Постановка объектов на учёт только по адресу из ФИАС: что меняется с 1 февраля 2026 года
С 1 февраля правила постановки объектов недвижимости на кадастровый учет становятся более жёсткими в части оформления адреса. Поводом для обновления требований стал приказ Росреестра от 23.10.2024 № П/0328/24 «О внесении изменений в приказы Федеральной службы государственной регистрации, кадастра и картографии от 4 августа 2021 г. № П/0337, от 14 декабря 2021 г. № П/0592 и от 15 марта 2022 г. № П/0082», зарегистрированный Минюстом России 13.03.2025 № 81537. Документ закрепляет переход к более строгому использованию данных Федеральной информационной адресной системы и Государственного адресного реестра.
Теперь адрес объекта, указанный в техническом плане или межевом плане, должен в точности воспроизводить сведения из ФИАС или ГАР. Речь идёт не только о структуре и написании, но и о формализованных элементах адреса: любые расхождения с официальной записью будут рассматриваться как нарушение требований к оформлению документа. Фактически подготовка техпланов и межевых планов без предварительной проверки адреса по государственным адресным информационным ресурсам становится невозможной.
Дополнительно в состав обязательных реквизитов включается уникальный идентификатор адреса FIASID, который присваивается каждому адресу в ФИАС. Этот идентификатор должен быть прямо указан в техническом или межевом плане. При его отсутствии или при несогласованности адреса с ФИАС и ГАР документы на кадастровый учет приниматься не будут. Таким образом, у государственных органов появляется инструмент однозначной привязки объекта к конкретному адресу, а у участников рынка — необходимость строго следовать установленным цифровым идентификаторам.
Обновление требований направлено на то, чтобы исключить неточные, расплывчатые и устаревшие адресные формулировки в Едином государственном реестре недвижимости, которые затрудняют оборот недвижимости, работу органов власти и инфраструктурных операторов. Единая «цифровая» адресная база с использованием FIASID становится обязательной точкой опоры для всех процедур регистрации.
Для девелоперов, кадастровых инженеров, бюро технической инвентаризации и заказчиков это означает, что проверка адреса по ФИАС или ГАР и корректное указание FIASID должны быть встроены в стандартный алгоритм подготовки документации. Ошибки на этом этапе будут приводить не к доработкам «на ходу», а к отказу в постановке объекта на учёт, что делает работу с адресной частью техпланов и межевых планов одним из ключевых элементов качества кадастровой документации.
В Думе города прошли депутатские слушания, на которых народные избранники обсуждали результаты научно-исследовательской работы по разработке и актуализации комплексной схемы и проектов организации дорожного движения в Нижневартовске.
В декабре прошлого года депутаты городской Думы поручили администрации рассмотреть варианты создания кольцевых развязок для разгрузки и дальнейшего развития дорожно-транспортной сети Нижневартовска. Речь шла о перекрестках Индустриальная – РЭБ флота (2П-2), Интернациональная – Северная, Мира – Кузоваткина, Мира – Дзержинского, 60 лет Октября – проспект Победы, 60 лет Октября – Нефтяников, 60 лет Октября – Дружбы Народов, Спортивная – Нефтяников, Спортивная – Дзержинского и Ленина – Нефтяников. Для выполнения комплексной схемы организации дорожного движения были приглашены специалисты из Российского университета транспорта.
Согласно представленной информации наиболее значительные транспортные потоки, концентрируются на «каркасных» улицах города, в том числе на улицах 60 лет Октября, Ленина, Мира, Интернациональная, Северная, Ханты-Мансийская, Чапаева, Маршала Жукова, Индустриальная. При этом, загрузка на прочих улицах города также является значительной и может достигать 1000 транспортных средств в пиковый период. На сегодняшний день уровень автомобилизации на территории г. Нижневартовска составляет более 500 транспортных средств на 1000 жителей. Вместе с тем, прогнозируется его дальнейшее увеличение до 580 транспортных средств на 1000 жителей до 2035 года.
По результатам исследовательской работы, принимая во внимание ограничения, сформированные текущей конфигурацией улично-дорожной сети, для перераспределения транспортных потоков, разгрузки уже существующих каркасных улиц и перегруженных пересечений, требуются мероприятия по строительству и реконструкции улиц: 60 лет Октября и Ханты-Мансийская, Омская и Таёжная, строительство путепровода в створе улицы Дзержинского до Северного широтного коридора, строительство дублера улицы Индустриальная по трассе ул. 9П, продление улиц Ленина и Мира в направлении Старого Вартовска и строительство обхода от транспортной развязки на автомобильной дороге в сторону Излучинска до перспективных продлений улиц Ленина и Мира. Что же касается дополнительных кольцевых развязок, то по словам московских исследователей на сегодняшний день их строительству препятствует множество факторов, в том числе нецелесообразность и малая эффективность при высокой стоимости реализации.
В общей сложности ученые Российского университета транспорта дали около 500 рекомендаций по улучшению дорожно-транспортной сети. Часть из них требуют отдельного обсуждения. По мнению инициатора и последовательно выступающего за строительство новых кольцевых развязок депутата Сергея Землянкина, эту тему необходимо прорабатывать дальше. Тем более, что представленные изыскания и предложенные мероприятия рассчитаны до 2035 года, так что их реализация будет не быстрой, а вопрос новых кольцевых развязок будет актуальным надолго, и вполне возможно в будущем появятся и возможности, и ресурсы для его решения.
На слушаниях решили, что появившееся вопросы народные избранники проработают с московскими экспертами индивидуально. Но в общем и целом, участники слушаний отметили высокий уровень проработки и хорошую детализацию представленного плана модернизации дорожной сети города.