Столичные власти в 2009 г. выставят на аукционы по аренде недвижимости не менее 150 тысяч кв. м
Не менее 150 кв. м недвижимости будет выставлено на аукционы по определению ставки арендной платы в 2009 г., сообщил глава Департамента имущества Москвы Владимир Силкин. По его словам, решение об удвоении объемов площадей (в 2008 г. по данным СГУП по продаже имущества Москвы, на торги по аренде было выставлено порядка 67 тысяч кв. м помещений) связано с увеличением планового задания, а также с предоставлением льгот субъектам малого предпринимательства, имущественная поддержка которых оценивается в 9,7 млрд. рублей.
«Часть помещений будет выноситься на спецаукционы для субъектов малого и малого молодежного предпринимательства по минимальным ставкам, однако основная масса площадей должна реализовываться на рыночных условиях», - заявил В.Силкин. Он подчеркнул, что структурным подразделениям ДИГМ дано поручение ускорить сроки подбора помещений и их оформления для аукционов.
Как сообщает пресс-служба Департамента, по мнению В.Силкина, «нужно сделать акцент на выездных торгах, так как местные предприниматели лучше знают собственные районы и больше мотивированы к аренде расположенных в них площадей».
К 2025 г. Санкт-Петербург уже переживет транспортный коллапс и оправится от его последствий, - пообещал журналистам эксперт Центра ЭКОМ Алексей Смирнов на брифинге в ИА Росбалт, посвященном конференции «Прозрачность принятия решений при реализации крупных дорожных проектов».
«Я попытался спрогнозировать картину развития транспортной ситуации до 2025 г., то есть на период, на который рассчитаны действующие генпланы Москвы и Санкт-Петербурга и понял, что к этому времени на улицах двух столиц частного автотранспорта будет заметно меньше, чем сейчас», - рассказал он. Его количество, по прогнозу А.Смирнова, будет увеличиваться до тех пор, пока транспортные пробки не перешагнут некий критический рубеж. В результате городские власти предпримут меры по организации платных автостоянок, запрету проезда частного автотранспорта через центральные и исторические районы, займутся развитием системы проката машин и, возможно, велосипедов и мотоциклов, и введут иные ограничения, предпринятые в иных мегаполисах.
Угрозу транспортного коллапса, по мнению экологов и правозащитников – участников конференции необходимо предотвратить, сделав процесс принятия решений по крупным дорожным проектам более публичным, включив в обсуждение новых проектов граждан и депутатов всех уровней. «Такие решения – политические. В них отражаются интересы определенных групп общества», - считает эксперт центра «Стратегия» Татьяна Виноградова.
Необходимо также пересмотреть планы по дорожному строительству в составе Генплана Петербурга, которые могут оказаться избыточными в результате коллапса, – считает Дмитрий Афиногенов (центр ЭКОМ). «В Генплане повсеместно появляются зоны ТУ, площади транспортных магистралей расширяются. И под этот каток попадают бульвары. Например, бульвар между Дворцовым мостом и Медным Всадником уже не бульвар, а высокоскоростная трасса. Такая же угроза зависла над Октябрьским бульваром в Пушкине и 2-м Муринским проездом – их планируется расширить», - отметил он, предложив на законодательном уровне отделить объекты улично-дорожной сети от высокоскоростных магистралей.
Кроме того, по мнению Д.Афиногенова, городским властям необходимо задуматься о резервировании земельных участков возле конечных станций метро – для будущего строительства баз городского общественного транспорта и создания перехватывающих парковок. Свои предложения участники конференции намерены озвучить на одном из слушаний Комиссии по градостроительству и городскому хозяйству ЗакСа Петербурга в ближайшее время.