«Трансстрой» возглавил И.Кузнецов
Решением общего собрания участников ООО «Проектно-строительная компания «Трансстрой» (входит в Строительный сектор «Базового Элемента»), на должность генерального директора компании назначен Иван Кузнецов.
Как сообщает пресс-служба компании, комментируя свое назначение, он сказал: «В новой должности при современном состоянии экономики страны передо мной поставлена серьезная задача укрепления позиции «Трансстроя» как основного игрока отечественного рынка инфраструктурного строительства, посредством реализации потенциала всех компаний, входящих в Трансстрой, и расширения регионов присутствия. Также стоит задача усиления «Проектно-строительной компании «Трансстрой» как корпоративного центра холдинга, цель которого – обеспечить эффективное управление и рост конкурентоспособности».
С 2003 г. И.Кузнецов работал в ЗАО «Инжиниринговая корпорация «Трансстрой», генеральным директором которого назначен в марте 2007 г.
В настоящее время под непосредственным руководством И.Кузнецова ведется строительство комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга, пассажирского порта на Васильевском острове (проект «Морской фасад»), железных дорог в Якутии (Томмот – Кердем – Якутск и Улак – Эльга), аэропорта в Геленджике, стадиона «Зенит» на Крестовском острове, порта в Сочи, причала катеров ФСО в Стрельне, а также реконструкция аэродромов Шереметьево-2 и Пулково.
В качестве генерального подрядчика крупнейших инфраструктурных проектов под руководством И. Кузнецова «Инжиниринговая компания «Трансстрой» добилась значительных производственных результатов, рост оборота компании за 2007 и 2008 годы составил порядка 30%.
Об этом заявил сегодня на пресс-конференции глава «ГУП «Петербургский метрополитен» Владимир Гарюгин, который подчеркнул, что предприятие делает все, чтобы снижение поступлений средств федерального бюджета, а также секвестрирование расходов городской казны не отразилось на дальнейшем строительстве Фрунзенского радиуса. Напомним, что, в соответствие с планами, в 2009 г. должен состояться пуск эскалаторов на «Звенигородской», в 2010 г. – введена в эксплуатацию станция «Обводный канал» (ранее говорилось также о «Бухарестской» и «Международной»).
В то же время В.Гарюгин признал, что для достижения этой цели все усилия придется сконцентрировать именно на этих участках. А это не может не отразиться на других объектах петербургского метростроения, «задел на будущее» на которых неизбежно уменьшится. В связи с этим, реализация планов, намеченных на 2011 г. и далее – выходят за «рамки уверенности» В.Гарюгина.
Он также сообщил, что, если из петербургского бюджета, несмотря на секвестр, деньги поступают в достаточно серьезных объемах, то федеральное финансирования остается незначительным, и на 2009 г. еще не определенным. Между тем, как сообщало АСН-инфо, для реализации амбициозной программы развития метрополитена до 2020 г., утвержденной правительством Петербурга, необходимо значительное увеличение выделения средств из федеральной казны, и перевод финансирования метростроения на пропорцию 50/50 из городского и государственного бюджета (в настоящее время официальная пропорция составляет 80/20, причем федералы свою квоту не обеспечивают).