Эксперт: В период кризиса состоятельные люди предпочтут загородное жилье вблизи мегаполиса
В нижнем ценовом сегменте в период кризиса география приобретения жилья существенно не изменилась. По данным руководителя отдела загородной недвижимости АН «Прогаль» Людмилы Юшиной, дешевое жилье приобретается равномерно во всех районах Ленобласти.
В то же время для покупателей дорогого загородного жилья характерно географическое сужение активного спроса. Как отметил на круглом столе «Перспективы развития рынка загородного домостроения» заместитель гендиректора компании «Петербург Истейт» Юрий Сушко, в период кризиса возрастает доля покупателей, приобретающих загородный дом как основное место жительства. В то же время преимущественный интерес состоятельных покупателей будет проявляться к жилью вблизи Петербурга, что связано с целым рядом мотивов. В частности, здесь ясны сроки строительства подъездных путей и подключения к инфраструктуре.
В связи с этим «Петербург Истейт» откладывает строительство коттеджного поселка в Приозерском районе, сосредоточившись на проекте «Сан-Репино» на восточном берегу р. Сестры близ Ленинского. Поселок имеет прямое транспортное сообщение с Верхне-Выборгским шоссе и расположен у границ Курортного района Петербурга. Коттеджи продаются в ценовом интервале от 29 до 58 млн. рублей. Первые объекты будут сданы в марте.
К 2025 г. Санкт-Петербург уже переживет транспортный коллапс и оправится от его последствий, - пообещал журналистам эксперт Центра ЭКОМ Алексей Смирнов на брифинге в ИА Росбалт, посвященном конференции «Прозрачность принятия решений при реализации крупных дорожных проектов».
«Я попытался спрогнозировать картину развития транспортной ситуации до 2025 г., то есть на период, на который рассчитаны действующие генпланы Москвы и Санкт-Петербурга и понял, что к этому времени на улицах двух столиц частного автотранспорта будет заметно меньше, чем сейчас», - рассказал он. Его количество, по прогнозу А.Смирнова, будет увеличиваться до тех пор, пока транспортные пробки не перешагнут некий критический рубеж. В результате городские власти предпримут меры по организации платных автостоянок, запрету проезда частного автотранспорта через центральные и исторические районы, займутся развитием системы проката машин и, возможно, велосипедов и мотоциклов, и введут иные ограничения, предпринятые в иных мегаполисах.
Угрозу транспортного коллапса, по мнению экологов и правозащитников – участников конференции необходимо предотвратить, сделав процесс принятия решений по крупным дорожным проектам более публичным, включив в обсуждение новых проектов граждан и депутатов всех уровней. «Такие решения – политические. В них отражаются интересы определенных групп общества», - считает эксперт центра «Стратегия» Татьяна Виноградова.
Необходимо также пересмотреть планы по дорожному строительству в составе Генплана Петербурга, которые могут оказаться избыточными в результате коллапса, – считает Дмитрий Афиногенов (центр ЭКОМ). «В Генплане повсеместно появляются зоны ТУ, площади транспортных магистралей расширяются. И под этот каток попадают бульвары. Например, бульвар между Дворцовым мостом и Медным Всадником уже не бульвар, а высокоскоростная трасса. Такая же угроза зависла над Октябрьским бульваром в Пушкине и 2-м Муринским проездом – их планируется расширить», - отметил он, предложив на законодательном уровне отделить объекты улично-дорожной сети от высокоскоростных магистралей.
Кроме того, по мнению Д.Афиногенова, городским властям необходимо задуматься о резервировании земельных участков возле конечных станций метро – для будущего строительства баз городского общественного транспорта и создания перехватывающих парковок. Свои предложения участники конференции намерены озвучить на одном из слушаний Комиссии по градостроительству и городскому хозяйству ЗакСа Петербурга в ближайшее время.