Raiffeisen evolution намерен продать свои проекты в Москве и Петербурге
Девелоперская компания Raiffeisen evolution, созданная Raiffeisen Bank и строительной компанией Strabag, решила приостановить развитие своих проектов на российском рынке недвижимости. Партнеры планировали инвестировать в строительство в РФ 500 млн. долларов, но теперь из-за кризиса избавляются от уже начатых проектов в Москве и Санкт-Петербурге, пишет газета «РБК daily».
Raiffeisen evolution предложила потенциальным инвесторам профинансировать строительство своих деловых комплексов, в частности бизнес-центра класса А общей площадью 23,1 тысячи кв. м на Ленинском пр. в Москве и МФК Sun Gally Park площадью 112,7 тысячи кв. м на Лиговском пр. в Санкт-Петербурге, в котором должны были разместиться офисы, 4-звездочный отель, магазины и рестораны. Приступить к строительству планировалось в
Как сообщила глава департамента маркетинга и PR компании Астрид Карес, девелопер готов продать заинтересованным лицам не только долю, но и проекты целиком. Она не назвал стоимость активов, заметив, что цена сделки будет обсуждаться с покупателем. По словам А.Карес, Raiffeisen evolution на некоторое время снизит свою девелоперскую активность. Причем режим заморозка проектов может распространиться не только на Россию, но и на другие рынки. Однако об уходе из девелопмента речи не идет.
В то же время, другая структура Raiffeisen, оперирующая на рынке недвижимости, Raiffeisen Properties, присматривает ряд офисных объектов в Москве.
Законодательное собрание приняло обращение к губернатору Санкт-Петербурга Валентине Матвиенко, в котором предлагается создать в составе правительства специальный орган, отвечающий за эффективность организации дорожного движения. Инициатор обращения, председатель Комитета по законодательству Виктор Евтухов отметил, что несогласованность проведения дорожно-строительных работ создает серьезные транспортные проблемы, причем за последствия фактически не несут ответственности ни Комитет по транспорту и подведомственные ему предприятия, ни ГИБДД, ни ГАТИ.
Депутат Алексей Ковалев считает необходимым наделить широкими полномочиями предлагаемую уполномоченную организацию. По его оценке, деятельность по строительству, ремонту и реконструкции дорожной инфраструктуры проводится в отрыве от организации транспортного движения, что приводит к неоправданным бюджетным затратам.
Примеры подобной несогласованности А.Ковалев усматривает, в частности, в ликвидации трамвайных путей, которые несколькими годами ранее подвергались реконструкции, в строительстве подземных переходов, не востребованных пешеходами и др. По его мнению, КБДХ «не должен быть самодовлеющей структурой» в решении транспортных вопросов, а программы дорожного строительства должны утверждаться в соответствии с обоснованными расчетами.
На том же заседании ЗакС было утверждено в качестве официального запроса обращение депутата Ватаняра Ягьи, не согласного с планами Комитета по транспорту по ликвидации трамвайной линии на ул. Ленсовета. По его мнению, трамвай не является препятствием для скоростного транспортного сообщения в микрорайоне с несколькими параллельными крупными автотрассами.