Raiffeisen evolution намерен продать свои проекты в Москве и Петербурге
Девелоперская компания Raiffeisen evolution, созданная Raiffeisen Bank и строительной компанией Strabag, решила приостановить развитие своих проектов на российском рынке недвижимости. Партнеры планировали инвестировать в строительство в РФ 500 млн. долларов, но теперь из-за кризиса избавляются от уже начатых проектов в Москве и Санкт-Петербурге, пишет газета «РБК daily».
Raiffeisen evolution предложила потенциальным инвесторам профинансировать строительство своих деловых комплексов, в частности бизнес-центра класса А общей площадью 23,1 тысячи кв. м на Ленинском пр. в Москве и МФК Sun Gally Park площадью 112,7 тысячи кв. м на Лиговском пр. в Санкт-Петербурге, в котором должны были разместиться офисы, 4-звездочный отель, магазины и рестораны. Приступить к строительству планировалось в
Как сообщила глава департамента маркетинга и PR компании Астрид Карес, девелопер готов продать заинтересованным лицам не только долю, но и проекты целиком. Она не назвал стоимость активов, заметив, что цена сделки будет обсуждаться с покупателем. По словам А.Карес, Raiffeisen evolution на некоторое время снизит свою девелоперскую активность. Причем режим заморозка проектов может распространиться не только на Россию, но и на другие рынки. Однако об уходе из девелопмента речи не идет.
В то же время, другая структура Raiffeisen, оперирующая на рынке недвижимости, Raiffeisen Properties, присматривает ряд офисных объектов в Москве.
К 2025 г. Санкт-Петербург уже переживет транспортный коллапс и оправится от его последствий, - пообещал журналистам эксперт Центра ЭКОМ Алексей Смирнов на брифинге в ИА Росбалт, посвященном конференции «Прозрачность принятия решений при реализации крупных дорожных проектов».
«Я попытался спрогнозировать картину развития транспортной ситуации до 2025 г., то есть на период, на который рассчитаны действующие генпланы Москвы и Санкт-Петербурга и понял, что к этому времени на улицах двух столиц частного автотранспорта будет заметно меньше, чем сейчас», - рассказал он. Его количество, по прогнозу А.Смирнова, будет увеличиваться до тех пор, пока транспортные пробки не перешагнут некий критический рубеж. В результате городские власти предпримут меры по организации платных автостоянок, запрету проезда частного автотранспорта через центральные и исторические районы, займутся развитием системы проката машин и, возможно, велосипедов и мотоциклов, и введут иные ограничения, предпринятые в иных мегаполисах.
Угрозу транспортного коллапса, по мнению экологов и правозащитников – участников конференции необходимо предотвратить, сделав процесс принятия решений по крупным дорожным проектам более публичным, включив в обсуждение новых проектов граждан и депутатов всех уровней. «Такие решения – политические. В них отражаются интересы определенных групп общества», - считает эксперт центра «Стратегия» Татьяна Виноградова.
Необходимо также пересмотреть планы по дорожному строительству в составе Генплана Петербурга, которые могут оказаться избыточными в результате коллапса, – считает Дмитрий Афиногенов (центр ЭКОМ). «В Генплане повсеместно появляются зоны ТУ, площади транспортных магистралей расширяются. И под этот каток попадают бульвары. Например, бульвар между Дворцовым мостом и Медным Всадником уже не бульвар, а высокоскоростная трасса. Такая же угроза зависла над Октябрьским бульваром в Пушкине и 2-м Муринским проездом – их планируется расширить», - отметил он, предложив на законодательном уровне отделить объекты улично-дорожной сети от высокоскоростных магистралей.
Кроме того, по мнению Д.Афиногенова, городским властям необходимо задуматься о резервировании земельных участков возле конечных станций метро – для будущего строительства баз городского общественного транспорта и создания перехватывающих парковок. Свои предложения участники конференции намерены озвучить на одном из слушаний Комиссии по градостроительству и городскому хозяйству ЗакСа Петербурга в ближайшее время.