Правозащитники разработали свои поправки в Генплан Петербурга в части дорожного строительства
К 2025 г. Санкт-Петербург уже переживет транспортный коллапс и оправится от его последствий, - пообещал журналистам эксперт Центра ЭКОМ Алексей Смирнов на брифинге в ИА Росбалт, посвященном конференции «Прозрачность принятия решений при реализации крупных дорожных проектов».
«Я попытался спрогнозировать картину развития транспортной ситуации до 2025 г., то есть на период, на который рассчитаны действующие генпланы Москвы и Санкт-Петербурга и понял, что к этому времени на улицах двух столиц частного автотранспорта будет заметно меньше, чем сейчас», - рассказал он. Его количество, по прогнозу А.Смирнова, будет увеличиваться до тех пор, пока транспортные пробки не перешагнут некий критический рубеж. В результате городские власти предпримут меры по организации платных автостоянок, запрету проезда частного автотранспорта через центральные и исторические районы, займутся развитием системы проката машин и, возможно, велосипедов и мотоциклов, и введут иные ограничения, предпринятые в иных мегаполисах.
Угрозу транспортного коллапса, по мнению экологов и правозащитников – участников конференции необходимо предотвратить, сделав процесс принятия решений по крупным дорожным проектам более публичным, включив в обсуждение новых проектов граждан и депутатов всех уровней. «Такие решения – политические. В них отражаются интересы определенных групп общества», - считает эксперт центра «Стратегия» Татьяна Виноградова.
Необходимо также пересмотреть планы по дорожному строительству в составе Генплана Петербурга, которые могут оказаться избыточными в результате коллапса, – считает Дмитрий Афиногенов (центр ЭКОМ). «В Генплане повсеместно появляются зоны ТУ, площади транспортных магистралей расширяются. И под этот каток попадают бульвары. Например, бульвар между Дворцовым мостом и Медным Всадником уже не бульвар, а высокоскоростная трасса. Такая же угроза зависла над Октябрьским бульваром в Пушкине и 2-м Муринским проездом – их планируется расширить», - отметил он, предложив на законодательном уровне отделить объекты улично-дорожной сети от высокоскоростных магистралей.
Кроме того, по мнению Д.Афиногенова, городским властям необходимо задуматься о резервировании земельных участков возле конечных станций метро – для будущего строительства баз городского общественного транспорта и создания перехватывающих парковок. Свои предложения участники конференции намерены озвучить на одном из слушаний Комиссии по градостроительству и городскому хозяйству ЗакСа Петербурга в ближайшее время.
Предложения Жилищного комитета Санкт-Петербурга по финансированию РЦП «Расселение коммунальных квартир» урезаны с 5 до 1 млрд. рублей. Как напомнила в беседе с журналистами зампред комитета Марина Орлова, с 2008 г. бюджет программы составлял 1,5 млрд. рублей.
Как сообщало ранее АСН-инфо, согласно выработанной в 2008 г. схеме, в расселении аварийного коммунального жилья город участвовал наравне с частными инвесторами. Теперь городская доля финансирования таких объектов сократится с 50 до 30%.
На сегодняшний день, по данным Жилкомитета, в Санкт-Петербурге насчитывается 109342 коммунальных квартиры. В соответствии со скорректированными планами, в 2009 г. предполагается расселить 2,5 тысячи из них, а в 2010 г. – 4 тысячи. В 2008 г. было расселено 7,3 тысячи коммунальных квартир при плане в 5 тысяч, - отметил глава комитета Юнис Лукманов.
В то же время, как уточнила М.Орлова, только 20 из 7,3 тысяч расселенных в первый год работы программы были аварийными. По ее словам, на сегодняшний день в городе насчитывается почти 2,5 тысячи аварийных коммунальных квартир. При этом 120 из них практически готовы к для расселению, там достигнута договоренность с жильцами об условиях переезда. Конкурсы по ним будут объявлены в ближайшее время.