Эксперт: В 2009 г. по объемам продажи квартир Петербург «откатится» до уровня 2004-2005 гг.
В 2009 г. петербургский рынок недвижимости достиг максимальной отметки по количеству непроданных квартир в строящихся домах, - заявил в своем докладе на выставке-семинаре «ЖилПроект» директор департамента маркетинга и стратегического развития корпорации «Петербургская Недвижимость» Михаил Бимон.
«Но квартиры в них продавались в 2006, 2007 и 2008 гг. В 2008 г было куплено порядка 37 тысяч квартир. В продаже сейчас осталось не больше 40 тысяч. Такого объема предложения на первичном рынке может не хватить, особенно в наиболее ликвидных сегментах, несмотря на уменьшение спроса», - отметил он.
2009-2010 гг., по словам эксперта, можно назвать «годами несбывшихся надежд». «2009 г. будет сравним с 2004-2005 гг., когда годовой объем продаж составлял 30 тысяч квартир (около 1,5 млн. кв. м жилья), - прогнозирует он, уточняя, что примерно две трети непроданных на сегодня квартир запланированы к вводу в эксплуатацию на 2010-2011 гг. То, что сдается в 2009 г., в значительной степени раскуплено.
Законодательное собрание приняло обращение к губернатору Санкт-Петербурга Валентине Матвиенко, в котором предлагается создать в составе правительства специальный орган, отвечающий за эффективность организации дорожного движения. Инициатор обращения, председатель Комитета по законодательству Виктор Евтухов отметил, что несогласованность проведения дорожно-строительных работ создает серьезные транспортные проблемы, причем за последствия фактически не несут ответственности ни Комитет по транспорту и подведомственные ему предприятия, ни ГИБДД, ни ГАТИ.
Депутат Алексей Ковалев считает необходимым наделить широкими полномочиями предлагаемую уполномоченную организацию. По его оценке, деятельность по строительству, ремонту и реконструкции дорожной инфраструктуры проводится в отрыве от организации транспортного движения, что приводит к неоправданным бюджетным затратам.
Примеры подобной несогласованности А.Ковалев усматривает, в частности, в ликвидации трамвайных путей, которые несколькими годами ранее подвергались реконструкции, в строительстве подземных переходов, не востребованных пешеходами и др. По его мнению, КБДХ «не должен быть самодовлеющей структурой» в решении транспортных вопросов, а программы дорожного строительства должны утверждаться в соответствии с обоснованными расчетами.
На том же заседании ЗакС было утверждено в качестве официального запроса обращение депутата Ватаняра Ягьи, не согласного с планами Комитета по транспорту по ликвидации трамвайной линии на ул. Ленсовета. По его мнению, трамвай не является препятствием для скоростного транспортного сообщения в микрорайоне с несколькими параллельными крупными автотрассами.