Поправки в закон Петербурга об охране зеленых насаждений будут подготовлены к 1 мая 2009 г.
Как рассказал на заседании Комиссии по городскому хозяйству, градостроительству и земельным вопросам (КГХ) ЗакС ее председатель Сергей Никешин, в адрес депутатов ЗакС постоянно поступают законодательные инициативы об исключении из адресного перечня Закона о зеленых насаждениях общего пользования (ЗНОП) тех или иных участков. Между тем принципы отнесения зеленых насаждений к ЗНОП окончательно не разработаны. Остается нерешенным вопрос о статусе существующих внутриквартальных зеленых насаждений, а также зеленых полос вдоль транспортных магистралей, не выполняющих непосредственной рекреационной функции.
С учетом этих обстоятельств, по мнению С.Никешина, следует ускорить разработку поправок к другому действующему законодательному акту – закону об охране зеленых насаждений. По его предложению, КГХ поручила депутату Сергею Малкову и главному специалисту Николаю Журавскому разработать поправки в этот закон до 1 мая 2009 г. До этого момента КГХ не будет рассматривать никаких инициатив по исключению или изменению границ территорий, включенных в адресный перечень закона о ЗНОП, заявил С.Никешин.
Законодательное собрание приняло обращение к губернатору Санкт-Петербурга Валентине Матвиенко, в котором предлагается создать в составе правительства специальный орган, отвечающий за эффективность организации дорожного движения. Инициатор обращения, председатель Комитета по законодательству Виктор Евтухов отметил, что несогласованность проведения дорожно-строительных работ создает серьезные транспортные проблемы, причем за последствия фактически не несут ответственности ни Комитет по транспорту и подведомственные ему предприятия, ни ГИБДД, ни ГАТИ.
Депутат Алексей Ковалев считает необходимым наделить широкими полномочиями предлагаемую уполномоченную организацию. По его оценке, деятельность по строительству, ремонту и реконструкции дорожной инфраструктуры проводится в отрыве от организации транспортного движения, что приводит к неоправданным бюджетным затратам.
Примеры подобной несогласованности А.Ковалев усматривает, в частности, в ликвидации трамвайных путей, которые несколькими годами ранее подвергались реконструкции, в строительстве подземных переходов, не востребованных пешеходами и др. По его мнению, КБДХ «не должен быть самодовлеющей структурой» в решении транспортных вопросов, а программы дорожного строительства должны утверждаться в соответствии с обоснованными расчетами.
На том же заседании ЗакС было утверждено в качестве официального запроса обращение депутата Ватаняра Ягьи, не согласного с планами Комитета по транспорту по ликвидации трамвайной линии на ул. Ленсовета. По его мнению, трамвай не является препятствием для скоростного транспортного сообщения в микрорайоне с несколькими параллельными крупными автотрассами.