«Аэропорт-сити» строится на «несуществующем фундаменте»
К такому выводу пришло руководство ЗАО «СК «ГлавПромСтрой» по итогам безрезультатных попыток уладить конфликт с заказчиком – дочерней структурой австрийской девелоперской компании Warimpex – ООО «Авилен А.Г.». Как рассказал сегодня на пресс-конференции в ИТАР-ТАСС исполнительный директор «ГлавПромСтроя» Виктор Козловский, с сентября 2007 г. по май 2008 г. компания, являющаяся генподрядчиком, выполнила работы по нулевому циклу строительства «Аэропорт-Сити», несмотря на то, что заказчик систематически нарушал сроки оплаты. В апреле 2008 г. оплата работ полностью прекратилась. А в мае, по окончании работ нулевого цикла, «Авилен» уведомил генподрядчика о расторжении договора в одностороннем порядке. При этом заказчик отказался подписать формы приемки и не позволил законсервировать выполненный объем работ.
Официальной причиной для расторжения договора послужило отставание от сроков. «Мы должны были закончить нулевой цикл к 15 мая, а сдали – 29 мая, - пояснила руководитель юридического департамента «ГлавПромСтроя» Жанна Шергина. – Это объективная причина. По контракту, заказчик имел право расторжения договора при отставании от графика хотя бы на 1 день». Однако в руководстве компании, а также в руководстве компании-субподрядчика – ООО «Академстроя» уверены, что невыполнение обязательств по срокам стало лишь формальным поводом для расторжения договора.
«Мы имеем опыт работы с иностранными инвесторами, но на такой нервной стройке оказались впервые, - рассказал гендиректор «Академстроя» Сергей Баранов. – С марта по май мы прилагали все усилия, чтобы поддержать темпы работ. Однако при этом инженеры заказчика несколько раз приостанавливали строительство. На изучение и согласование проектной документации у них уходило по месяцу. В результате такого странного поведения представителей «Авилена», у нас сложилось впечатление, что они попросту заинтересован в срыве сроков».
«С сентября по май по инициативе заказчика мы рассмотрели около 20 дополнений и изменений в уже утвержденную проектную документацию. Ряд из них были отклонены нами, поскольку они не соответствовали российским нормативам», - сообщил В.Козловский. Он пояснил, что изменения касались не рядовых конструктивных или отделочных решений. Уже в ходе строительства «Авилен» потребовал изменить геометрическую конструкцию «Аэропорт-сити», что означало глубокую переработку конструктивных решений и схем, пересчет нагрузок на здания бизнес-центра и гостиницы. Для оценки предложений заказчика потребовалось проведение 5 независимых экспертиз.
После расторжения контракта с «ГлавПромСтроем» 29 мая 2008 г., строительство «Аэропорт-Сити» продолжило ЗАО «ТОР». «Но если документы приемки по нулевому циклу работ не подписаны, значит, де юре фундамента не существует и ответственности за безопасность этого сооружения никто не несет», - заявил В.Козловский.
Подписание акта приемки означает признание заказчиком необходимости оплаты за выполненные работы с учетом штрафов за просрочку – по 0,1% от стоимости контракта. Размер задолженности заказчика перед генподрядчикам составляет 137,7 млн. рублей. Истинной причины отказа от оплаты, по версии руководства «ГлавПромСтроя», являются финансовые проблемы Warimpex, о чем свидетельствует квартальный отчет компании.
Несмотря на то, что строительство «Аэропорт-Сити» ведется на основе инвестиционного договора, подписанного австрийской компанией с правительством Санкт-Петербурга, генподрядчик оказался один на один в споре с инвестором. «Мы обращались в различные структуры. Но везде, начиная с городского Управления инвестиций, нам говорили, что не могут повлиять на взаимоотношения субъектов инвестиционного договора, отсылая в иные инстанции, - рассказала Ж.Шергина. – Поддержку мы получили только в Комитете по строительству, в результате чего Стройнадзор провел экспертизу и выявил, что работы по нулевому циклу выполнены в полном объеме и качественно».
По просьбе «ГлавПромСтроя» была также проведена независимая экспертиза силами сотрудников СПбГУ архитектуры и строительства. «Мы выезжали на место и установили, что на строительстве «Аэропорт-Сити» выполнены работы по устройству свайного поля, гидроизоляции, установке и армированию монолитной железобетонной плиты, которые на май 2008 г. по средним рыночным ценам обошлись не менее чем в 150 млн. рублей», - сообщил профессор СПбГУ архитектуры и строительства, ученый секретарь Северо-Западного отделения РАН архитектуры и строительства Юрий Казаков.
На сегодняшний день ЗАО «СК «ГлавПромСтрой» подало 7 исков о взыскании задолженности с заказчика строительства «Аэропорт-Сити» в Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Существенным препятствием к возврату вложенных генподрядчиком средств может послужить так называемая «арбитражная оговорка» в тексте контракта, - считает адвокат Международной коллегии адвокатов «Санкт-Петербург», завотделением «Интерло» Надежда Мирошина. В соответствие с ней, арбитражные споры между заказчиком и генподрядчиком должны вестись в Хельсинки, на английском языке, в соответствии с российским законодательством, - пояснила Ж.Шергина.
«Мы лишь частично расплатились с субподрядчиком, а это подрывает доверие к нам, наш имидж на рынке. Кроме того, 137 млн. рублей, недополученные в мае 2008 г., в течение почти года отвлечены от новых проектов, и сейчас имеют совсем другую покупательскую стоимость», - подчеркнул В.Козловский. «Мы приобрели для этой стройки оборудование, которое негде пока больше использовать, и срываем свои обязательства по оплате перед поставщиками», - добавил С.Баранов.
Представители ряда банков Петербурга собрались в Ассоциации банков Северо-Запада, чтобы обсудить, как именно они собираются реструктуризировать ипотечную задолженность у неплатежеспособных заемщиков. Но, как выяснилось, какого-то единого подхода и вообще определенности в том, как решать проблему, у банкиров пока нет.
Так, глава Санкт-Петербургского ипотечного агентства (СПИА) Владислав Назаров пожаловался, что прошло уже 2 недели, как СПИА разослало всем банкам предложения о синхронизации работы по реструктуризации долгов – а ответа до сих пор ни от кого нет. «Видимо, банкам это пока неинтересно. Может быть, в городе не такая уж плохая ситуация с дефолтными заемщиками», - полагает глава агентства.
Между тем, центр по реструктуризации кредитов, созданный при СПИА, уже начал свою работу, и, несмотря на то, что никакой рекламы этой услуги нигде еще не давалось, первые несколько случаев реструктуризации кредита в СПИА уже есть. «Обращения идут активно – несколько обращений в день. Что касается наших финансовых ресурсов для предоставления заемщикам годовых стабилизационных займов – то их вполне достаточно. Если не хватит, думаю, не составит большой проблемы получить еще средства. Но пока программа рассчитана на год; если все будет очень плохо, может быть, ее продлят и на 2010 г. Никто не может сказать, сколько будет таких заемщиков, и сколько понадобится денег от государства», - сообщил В.Назаров.
Он также заметил, что в СПИА приходят только те заемщики, которые не смогли договориться с банком-кредитором, но при этом в агентстве не требуют от заемщика справки из банка, предпочитая самостоятельно связаться с ним и выяснить все подробности. «Кредиты в СПИА рассматриваются все, не только выданные по стандартам АИЖК. Кроме кредитов на первичном рынке. Список всех документов, необходимых для реструктуризации, вывешен на сайте СПИА», - заметил эксперт.
Андрей Пименов, руководитель кредитно-кассового офиса Городского ипотечного банка (ГИБ) в Петербурге, сообщил, что в его филиале ГИБ кредиты с просрочками составляют лишь 2%. ГИБ готовит собственную программу по реструктуризации, которую запустит, предположительно, в марте. «Пока мы готовы на отсрочку платежа: то, что заемщик недовносит, будет откладываться на более поздний срок. Однако мы не готовы давать рассрочку тем клиентам, которые еще до кризиса имели несколько просрочек. Поможем только тем, кому стало трудно только в последние 3-4 месяца, у кого есть подтверждение снижения своих доходов и доходов поручителей по кредиту. Причем за изменение условий кредитного договора заемщик доплатит единовременно определенную сумму», - рассказал А.Пименов.
Кроме того, эксперт полагает, что сейчас заемщикам с валютными кредитами невыгодно рефинансировать их в рублевые, так как, с учетом стоимости всех транзакций, перевод долларовых кредитов в рублевые будет выгоден только тогда, когда доллар достигнет 42 рублей. «Это независимо от суммы долларового кредита», - пояснил А.Пименов. «Может быть, есть те, кто верит в дальнейшую девальвацию рубля. Но пока - соглашусь, перевод валютного кредита в рублевый невыгоден», - признал начальник отдела в «Газпромбанке» Александр Анищенко. Этот банк также намерен довольно жестко подходить к дефолтным заемщикам. «Мы даем отсрочку до полугода тем, кто документально подтвердит безвыходное положение. Обращения по поводу реструктуризации начались уже в декабре, в январе число их выросло», - заметил А.Анищенко.
Другие представители банков высказывались более лапидарно. Так, в банке «Александровский» своей программы реструктуризации нет, ведется проработка предложений АИЖК, в марте, вероятно, «будет первый опыт реструктуризации». В «Балтинвестбанке» один случай реструктуризации уже есть, но в дальнейшем банк тоже будет ориентироваться в этом вопросе на АИЖК. Представители банка «Санкт-Петербург», «Альфа-банка» и ряда других, присутствовавшие на встрече, от комментариев отказались.
Однако в кулуарах, после завершения дискуссии, те же специалисты высказывались весьма резко. Так, представительница одного крупного банка сообщила, что после 2 месяцев неплатежей банк всегда подает судебный иск. «Все они, заемщики, думают, что им все простят. Говорят, что «Путин поможет» - при этом имеют дачи, машины и не собираются с этим расставаться. Таких большинство», - заявила она.