«Аэропорт-сити» строится на «несуществующем фундаменте»
К такому выводу пришло руководство ЗАО «СК «ГлавПромСтрой» по итогам безрезультатных попыток уладить конфликт с заказчиком – дочерней структурой австрийской девелоперской компании Warimpex – ООО «Авилен А.Г.». Как рассказал сегодня на пресс-конференции в ИТАР-ТАСС исполнительный директор «ГлавПромСтроя» Виктор Козловский, с сентября 2007 г. по май 2008 г. компания, являющаяся генподрядчиком, выполнила работы по нулевому циклу строительства «Аэропорт-Сити», несмотря на то, что заказчик систематически нарушал сроки оплаты. В апреле 2008 г. оплата работ полностью прекратилась. А в мае, по окончании работ нулевого цикла, «Авилен» уведомил генподрядчика о расторжении договора в одностороннем порядке. При этом заказчик отказался подписать формы приемки и не позволил законсервировать выполненный объем работ.
Официальной причиной для расторжения договора послужило отставание от сроков. «Мы должны были закончить нулевой цикл к 15 мая, а сдали – 29 мая, - пояснила руководитель юридического департамента «ГлавПромСтроя» Жанна Шергина. – Это объективная причина. По контракту, заказчик имел право расторжения договора при отставании от графика хотя бы на 1 день». Однако в руководстве компании, а также в руководстве компании-субподрядчика – ООО «Академстроя» уверены, что невыполнение обязательств по срокам стало лишь формальным поводом для расторжения договора.
«Мы имеем опыт работы с иностранными инвесторами, но на такой нервной стройке оказались впервые, - рассказал гендиректор «Академстроя» Сергей Баранов. – С марта по май мы прилагали все усилия, чтобы поддержать темпы работ. Однако при этом инженеры заказчика несколько раз приостанавливали строительство. На изучение и согласование проектной документации у них уходило по месяцу. В результате такого странного поведения представителей «Авилена», у нас сложилось впечатление, что они попросту заинтересован в срыве сроков».
«С сентября по май по инициативе заказчика мы рассмотрели около 20 дополнений и изменений в уже утвержденную проектную документацию. Ряд из них были отклонены нами, поскольку они не соответствовали российским нормативам», - сообщил В.Козловский. Он пояснил, что изменения касались не рядовых конструктивных или отделочных решений. Уже в ходе строительства «Авилен» потребовал изменить геометрическую конструкцию «Аэропорт-сити», что означало глубокую переработку конструктивных решений и схем, пересчет нагрузок на здания бизнес-центра и гостиницы. Для оценки предложений заказчика потребовалось проведение 5 независимых экспертиз.
После расторжения контракта с «ГлавПромСтроем» 29 мая 2008 г., строительство «Аэропорт-Сити» продолжило ЗАО «ТОР». «Но если документы приемки по нулевому циклу работ не подписаны, значит, де юре фундамента не существует и ответственности за безопасность этого сооружения никто не несет», - заявил В.Козловский.
Подписание акта приемки означает признание заказчиком необходимости оплаты за выполненные работы с учетом штрафов за просрочку – по 0,1% от стоимости контракта. Размер задолженности заказчика перед генподрядчикам составляет 137,7 млн. рублей. Истинной причины отказа от оплаты, по версии руководства «ГлавПромСтроя», являются финансовые проблемы Warimpex, о чем свидетельствует квартальный отчет компании.
Несмотря на то, что строительство «Аэропорт-Сити» ведется на основе инвестиционного договора, подписанного австрийской компанией с правительством Санкт-Петербурга, генподрядчик оказался один на один в споре с инвестором. «Мы обращались в различные структуры. Но везде, начиная с городского Управления инвестиций, нам говорили, что не могут повлиять на взаимоотношения субъектов инвестиционного договора, отсылая в иные инстанции, - рассказала Ж.Шергина. – Поддержку мы получили только в Комитете по строительству, в результате чего Стройнадзор провел экспертизу и выявил, что работы по нулевому циклу выполнены в полном объеме и качественно».
По просьбе «ГлавПромСтроя» была также проведена независимая экспертиза силами сотрудников СПбГУ архитектуры и строительства. «Мы выезжали на место и установили, что на строительстве «Аэропорт-Сити» выполнены работы по устройству свайного поля, гидроизоляции, установке и армированию монолитной железобетонной плиты, которые на май 2008 г. по средним рыночным ценам обошлись не менее чем в 150 млн. рублей», - сообщил профессор СПбГУ архитектуры и строительства, ученый секретарь Северо-Западного отделения РАН архитектуры и строительства Юрий Казаков.
На сегодняшний день ЗАО «СК «ГлавПромСтрой» подало 7 исков о взыскании задолженности с заказчика строительства «Аэропорт-Сити» в Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Существенным препятствием к возврату вложенных генподрядчиком средств может послужить так называемая «арбитражная оговорка» в тексте контракта, - считает адвокат Международной коллегии адвокатов «Санкт-Петербург», завотделением «Интерло» Надежда Мирошина. В соответствие с ней, арбитражные споры между заказчиком и генподрядчиком должны вестись в Хельсинки, на английском языке, в соответствии с российским законодательством, - пояснила Ж.Шергина.
«Мы лишь частично расплатились с субподрядчиком, а это подрывает доверие к нам, наш имидж на рынке. Кроме того, 137 млн. рублей, недополученные в мае 2008 г., в течение почти года отвлечены от новых проектов, и сейчас имеют совсем другую покупательскую стоимость», - подчеркнул В.Козловский. «Мы приобрели для этой стройки оборудование, которое негде пока больше использовать, и срываем свои обязательства по оплате перед поставщиками», - добавил С.Баранов.
Сегодня губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко посетила выставку архитектурных проектов многофункционального комплекса «Набережная Европы», развернутую в Зале инвестиционных проектов. Ее сопровождали вице-губернатор Александр Вахмистров, председатель Комитета по строительству Вячеслав Семененко, председатель КГА Юлия Киселева, главный архитектор города Юрий Митюрев, председатель КИГОП Вера Дементьева. Проекты, выставленные на конкурс, представил вице-президент Внешторгбанка, председатель Гильдии управляющих и девелоперов Александр Ольховский. В зале присутствовали также представители архитектурных мастерских, участники разработки мастер-плана проекта.
Как сообщало АСН-инфо, в конкурсе, итоги которого будут подведены 10 марта, представлены проекты «Студии-44» Никиты Явейна, мастерских Евгения Герасимова и Сергея Чобана, а также работы Марио Ботты (Италия), Хосе Рафаэля Монео (Испания) и Дэвида Чипперфилда (Великобритания). Пять проектов представлены в виде чертежей, включая планировку жилых апартаментов, коммерческих и гостиничных площадей, паркинга, а также архитектурного решения Театра танца. Четыре из пяти проектов также выполнены в объеме.
Все разработчики архитектурных решений учли основные принципы застройки территории, утвержденной мастер-планом: ансамблевое архитектурное решение, пешеходная эспланада набережной, формирование замкнутых или полузамкнутых дворов для частного пользования будущими владельцами жилой недвижимости, общественное пространство, обеспечивающее доступ между жилыми корпусами к коммерческому комплексу и театру. Однако, как отметила директор по развитию «ЦМС-Девелопмент» Ирина Шарипова, участвовавшая в подготовке мастер-плана, архитектурные решения во многих аспектах не стали продолжением первоначальной разработки, расходясь с нею в формировании видовых коридоров, экологических и технологических элементов проекта.
Действительно, видовые коридоры, расположенные веером и открывающие перспективы в южную сторону на Исаакиевский собор, Пушкинский дом, стрелку Васильевского острова и Александровскую колонну, сформированы лишь в проекте «Студии-44». Коллектив Н.Явейна предусмотрел прокладку не только проездов с названиями, но также каналов, углубляющихся в сторону Площади танца. Проезд между жилым комплексом и гостиницей, выходящий к театру, задуман по аналогии с ул. Зодчего Росси. В то же время архитектура жилых зданий решена в современном, несколько легковесном стиле с «пляшущими» элементами остекления, выступающими подоконными карнизами неправильной формы с окраской в светлые тона.
Это решение резко контрастирует с основательными, фундаментальными формами зданий Герасимова-Чобана, сочетающих элементы неоклассицизма и модерна, с множеством высоких арочных перекрытий и эллипсовидной формы Театра танца, где пересекаются перспективы на Князь-Владимирский собор и Петропавловскую крепость.
Проекты Монео и Чипперфилда современны и лапидарны по форме, с жилыми домами, напоминающими книжные полки и широкими проездами между ними, у Чипперфилда формирующими последовательность («секвенцию») неправильной формы площадей.
Совершенно другое решение представил Бота: его дома группируются в виде треугольников с закругленными гранями, пространство между ними узкое, вместо одной большой площади – два небольших озелененных пространства.
Осмотрев экспозицию, В.Матвиенко высоко оценила труд девелопера и участников конкурса. По ее словам, решение «Набережной Европы» должно гармонично вписываться в архитектурную ткань Петроградской стороны. «Нужно, с одной стороны, не испортить городские панорамы, а с другой – оставить неповторимыый след нашего времени», - сказала она.
Губернатор особенно рада открывшейся возможностью перенести из центра города химическое предприятие. Как рассказал корреспонденту АСН-инфо глава департамента общественных связей ООО «ВТБ-Девелопмент» Иван Байлюк, производственные мощности ОАО «Технохим» уже перебазированы в Капитолово, а офисное здание для ФГУП «РНЦ «Прикладная химия» достраивается ООО «Донк» в Веселом поселке.