В Калининградской области разработана программа переселения граждан из аварийного жилищного фонда
В соответствии с изменениями, внесенными в федеральный закон «О фонде содействия реформированию ЖКХ», Министерством ЖКХ и строительства Калининградской области завершена разработка третьей программы взаимодействия с Фондом – «Переселение граждан из аварийного жилищного фонда с учетом необходимости стимулирования развития рынка жилья». После утверждения программы министерство подготовит и направит в Фонд соответствующую заявку.
Как сообщает пресс-служба правительства региона, программа предполагает финансирование средствами Фонда и областного бюджета достройки многоквартирных домов высокой (не менее 70%) степени готовности с последующим предоставлением приобретенных квартир для расселения аварийных домов. Лимит средств, предусмотренных на эти цели Фондом для области, составляет 338 млн. рублей (при софинансировании средствами облбюджета около 34 млн. рублей), которые позволят расселить 64 аварийных многоквартирных дома, и достроить многоквартирные дома в Калининграде, Балтийском, Гурьевском, Черняховском муниципальных районах, Мамоновском, Пионерском городских округах и Зеленоградском городском поселении, в финансировании строительства которых принимают участие дольщики.
Законодательное собрание приняло обращение к губернатору Санкт-Петербурга Валентине Матвиенко, в котором предлагается создать в составе правительства специальный орган, отвечающий за эффективность организации дорожного движения. Инициатор обращения, председатель Комитета по законодательству Виктор Евтухов отметил, что несогласованность проведения дорожно-строительных работ создает серьезные транспортные проблемы, причем за последствия фактически не несут ответственности ни Комитет по транспорту и подведомственные ему предприятия, ни ГИБДД, ни ГАТИ.
Депутат Алексей Ковалев считает необходимым наделить широкими полномочиями предлагаемую уполномоченную организацию. По его оценке, деятельность по строительству, ремонту и реконструкции дорожной инфраструктуры проводится в отрыве от организации транспортного движения, что приводит к неоправданным бюджетным затратам.
Примеры подобной несогласованности А.Ковалев усматривает, в частности, в ликвидации трамвайных путей, которые несколькими годами ранее подвергались реконструкции, в строительстве подземных переходов, не востребованных пешеходами и др. По его мнению, КБДХ «не должен быть самодовлеющей структурой» в решении транспортных вопросов, а программы дорожного строительства должны утверждаться в соответствии с обоснованными расчетами.
На том же заседании ЗакС было утверждено в качестве официального запроса обращение депутата Ватаняра Ягьи, не согласного с планами Комитета по транспорту по ликвидации трамвайной линии на ул. Ленсовета. По его мнению, трамвай не является препятствием для скоростного транспортного сообщения в микрорайоне с несколькими параллельными крупными автотрассами.