Готовность подмосковного участка трассы М-1 «Беларусь» превысила 80%
На федеральной автодороге М-1 «Беларусь» в Московской области продолжается реализация масштабного проекта по реконструкции участка с 66-го по 84-й км. На сегодняшний день общая техническая готовность объекта составляет более 80%. Об этом сообщил заместитель председателя Правительства Марат Хуснуллин.
«Мы последовательно реализуем программу развития дорожной инфраструктуры. Она является одним из ключевых факторов повышения качества жизни людей, безопасности дорожного движения и развития территорий. Кроме того, модернизация существующих дорог необходима для значительного улучшения транспортной доступности. В частности, реконструируем 18 км скоростной трассы М-1 “Беларусь„ в Подмосковье. Этот участок мы расширим с четырёх до шести полос, что позволит увеличить пропускную способность дороги и обеспечить комфортный проезд для автомобилистов. На сегодня общая техническая готовность объекта превысила 80%. Земляные работы на участке полностью завершены. На финальном этапе устройство дорожного покрытия – уложено порядка 455 тыс. т асфальтобетона, это 94% от общего объёма», – сказал Марат Хуснуллин.
Вице-премьер добавил, что на объекте уже смонтировали более 39 км барьерного ограждения (80% от общего объёма) и установили свыше 32 км монолитного парапетного ограждения (95% от общего объёма). Строители продолжают работы по устройству водосбросов с проезжей части, кабельной канализации АСУДД и установке рамных опор организации дорожного движения.
По словам председателя правления госкомпании «Автодор» Вячеслава Петушенко, на участке реконструкции выполняются строительно-монтажные работы по возведению 12 искусственных сооружений.
«В настоящее время выполняется комплекс работ на двух мостовых переходах через реки Нару и Капанку, четырёх путепроводах, на одном из которых уже осуществляется движение транспорта, и шести надземных пешеходных переходах. Кроме того, для удобства водителей на 74-м км трассы ведём работы по строительству площадки отдыха. Сейчас специалисты заняты её благоустройством, расстановкой технических средств организации дорожного движения и устройством санитарного модуля. Общая техническая готовность площадки составляет 90%», – уточнил Вячеслав Петушенко.
В работах задействовано 1000 человек и 380 единиц спецтехники. Завершение реконструкции планируется в следующем году.
В 2025 году по программе КГИОП за счет бюджета Санкт‑Петербурга началась разработка проекта реставрации одного из старейших храмов Петербурга – Андреевского собора на 6-й линии Васильевского острова. Планируется проведение работ по реставрации и ремонту фасадов, звонницы, крыши, куполов и фундаментов собора.
В рамках разработки проекта КГИОП организовал совещание с участием представителей Союза реставраторов Санкт‑Петербурга и Союза архитекторов Санкт‑Петербурга, членов Совета по сохранению культурного наследия при Правительстве Санкт‑Петербурга.
Ключевой темой обсуждения стал вопрос, на какой период восстанавливать облик храма. По результатам комплексных научных исследований, включающих историко-архивные и химико-технологические исследования, авторами проекта было предложено восстановить облик собора на середину XIX века, включая восстановление золочения куполов и колористического решения фасадов на этот же период, включая выполнение декора в более темных тонах относительно основного цвета (инверсия).
Золочение куполов не было первоначальным авторским замыслом и относится к периоду второй половины XIX века.
За историю существования храма золочение куполов выполнялось четыре раза. Иконографические материалы подтверждают, что позолота сохранялась на куполах вплоть до 1957 года.
В ходе состоявшегося в КГИОП обсуждения специалисты обратили внимание на то, что собор, несмотря на перестройки, в первую очередь является памятником раннего классицизма, которому не свойственно применение золочения.
Кроме того, экспертами было высказано предположение, что исторически золочение, скорее всего, выполнялось ртутным способом в условиях мастерских до установки листов железа на купола и шпиль. В настоящее время эта методика не применяется, цветовое исполнение позолоты, выполненной по современным методикам, будет отличаться от исторического.
Важно отметить, что вопрос восстановления позолоты и колера фасада уже неоднократно обсуждался специалистами в XX веке.
До 1951 года сохранялся типичный для периода конца XIX - начала XX веков темный тон окраски фасадов без выделения деталей.
В 1951-1952 годах архитектором КГИОП Т.В. Бересеневой были проведены натурные исследования и разработан проект, предусматривающий возвращение фасадам розового колера с выделением архитектурного декора белым цветом.
Согласно официальной переписке 1951 года, хранящейся в архиве КГИОП, в тот период имелись планы по восстановлению позолоты на куполах, но из-за «отсутствия позолоты в стране» было предложено покрыть купола краской «в тон золота». Однако в 1952 году выдающийся реставратор Юрий Павлович Спегальский заключил, что наиболее правильной в этой ситуации будет окраска куполов собора в серый цвет, что и было осуществлено.
Специалисты сошлись во мнении, что необходима дальнейшая тщательная проработка вопросов золочения куполов и колористического решения фасадов Андреевского собора, в том числе с учётом окружающей городской среды и сложившегося восприятия его горожанами.
***
Закладка каменного Андреевского собора по проекту архитектора Александра Францевича Виста состоялась в 1764 году. Общестроительные работы продолжались более десяти лет. Фасады храма получили двуцветную окраску белым и красным известковыми колерами, железная крыша была окрашена в зелёный цвет.
В 1790-е годы была построена угловая часовня.
В связи с увеличением количества прихожан в 1848-1850 годах по проекту архитектора Николая Павловича Гребёнки пристроены боковые приделы.
В 1873 году по проектам архитектора А.Р. Гешвенда проводился ремонт собора и колокольни, включивший полную замену конструкции шпиля и его окрытия, опалубку куполов, перекрытие их новым железом и последующее золочение.
В 1878-1879 годах по проекту архитектора Александра Ивановича Кракау возвели ограду и перестроили в формах историзма угловую часовню. Часовня и южный участок ограды были разобраны в 1920-х годах при создании бульвара.