«Росстро» приняло оборудование для третьего завода по производству несъемной опалубки Velox
В ходе рабочей поездки в Австрию руководством группы «Росстро» было принято технологическое оборудование для третьего завода по производству щепоцементных плит Velox. Его запуск намечен на начало июля 2009 г.
11 марта завод прибыл в Россию, где установка вновь будет собрана и запущена австрийскими специалистами. Оборудование разместится во построенном цехе площадью 3400 кв. м. на производственной площадке Rosstro-Velox в Кингисеппе Ленинградской области. Проектная мощность завода составляет 1000 плит в смену. Завод рассчитан на выпуск полной номенклатуры продукции строительной системы Velox. По сообщению пресс-службы компании, инвестиции в реализацию проекта составили 10 млн. евро.
Кризис не изменил производственных планов: запуск третьего завода Rosstro-Velox состоится в прогнозировавшиеся сроки. Трудные времена подстегнули интерес к несъемной опалубке Velox как со стороны крупных застройщиков, так и строительных компаний среднего и малого бизнеса, частных клиентов.
Законодательное собрание приняло обращение к губернатору Санкт-Петербурга Валентине Матвиенко, в котором предлагается создать в составе правительства специальный орган, отвечающий за эффективность организации дорожного движения. Инициатор обращения, председатель Комитета по законодательству Виктор Евтухов отметил, что несогласованность проведения дорожно-строительных работ создает серьезные транспортные проблемы, причем за последствия фактически не несут ответственности ни Комитет по транспорту и подведомственные ему предприятия, ни ГИБДД, ни ГАТИ.
Депутат Алексей Ковалев считает необходимым наделить широкими полномочиями предлагаемую уполномоченную организацию. По его оценке, деятельность по строительству, ремонту и реконструкции дорожной инфраструктуры проводится в отрыве от организации транспортного движения, что приводит к неоправданным бюджетным затратам.
Примеры подобной несогласованности А.Ковалев усматривает, в частности, в ликвидации трамвайных путей, которые несколькими годами ранее подвергались реконструкции, в строительстве подземных переходов, не востребованных пешеходами и др. По его мнению, КБДХ «не должен быть самодовлеющей структурой» в решении транспортных вопросов, а программы дорожного строительства должны утверждаться в соответствии с обоснованными расчетами.
На том же заседании ЗакС было утверждено в качестве официального запроса обращение депутата Ватаняра Ягьи, не согласного с планами Комитета по транспорту по ликвидации трамвайной линии на ул. Ленсовета. По его мнению, трамвай не является препятствием для скоростного транспортного сообщения в микрорайоне с несколькими параллельными крупными автотрассами.