В поселках Rodex Group «Маяк» и «Троица» завершается продажа домовладений
Рост продаж позволил холдингу к настоящему времени реализовать 95% домов в поселке «Маяк» и 90% в «Троице». «Оба поселка находятся в высокой степени готовности. В «Маяке» наши обязательства выполнены на 98%, и последние дома ожидают своих хозяев», - заявил генеральный директор Rodex Group Евгений Родионов.
Эксперты связывают рост спроса на дома в этих поселках с тем, что в настоящее время для покупателей важны такие факторы, как готовность самого дома и инфраструктуры поселка.
Поселки обладают единым архитектурным решением. К поселкам подведены все необходимые коммуникации, газ и электричество. Инженерно-техническая инфраструктура позволяет использовать дома как для сезонного, так и постоянного проживания.
«Маяк» - коттеджный поселок бизнес-класса на 259 домовладений - расположен в 120 км по Минскому шоссе на берегу Можайского водохранилища. Общая площадь застройки по проекту - 59 га, площадь возведенного жилья - около 41 тысячи кв. м.
Поселок «Троица», насчитывающий 115 домов, расположен в 116 км на Новорижском направлении. Общая площадь застройки – 22 га, площадь возведенного жилья - 24 тысячи кв. м.
Законодательное собрание приняло обращение к губернатору Санкт-Петербурга Валентине Матвиенко, в котором предлагается создать в составе правительства специальный орган, отвечающий за эффективность организации дорожного движения. Инициатор обращения, председатель Комитета по законодательству Виктор Евтухов отметил, что несогласованность проведения дорожно-строительных работ создает серьезные транспортные проблемы, причем за последствия фактически не несут ответственности ни Комитет по транспорту и подведомственные ему предприятия, ни ГИБДД, ни ГАТИ.
Депутат Алексей Ковалев считает необходимым наделить широкими полномочиями предлагаемую уполномоченную организацию. По его оценке, деятельность по строительству, ремонту и реконструкции дорожной инфраструктуры проводится в отрыве от организации транспортного движения, что приводит к неоправданным бюджетным затратам.
Примеры подобной несогласованности А.Ковалев усматривает, в частности, в ликвидации трамвайных путей, которые несколькими годами ранее подвергались реконструкции, в строительстве подземных переходов, не востребованных пешеходами и др. По его мнению, КБДХ «не должен быть самодовлеющей структурой» в решении транспортных вопросов, а программы дорожного строительства должны утверждаться в соответствии с обоснованными расчетами.
На том же заседании ЗакС было утверждено в качестве официального запроса обращение депутата Ватаняра Ягьи, не согласного с планами Комитета по транспорту по ликвидации трамвайной линии на ул. Ленсовета. По его мнению, трамвай не является препятствием для скоростного транспортного сообщения в микрорайоне с несколькими параллельными крупными автотрассами.