Главгосэкспертиза разработала сметные нормы на восстановление мраморных фасадов
Главгосэкспертиза России завершила разработку сметных норм на ремонт мраморной облицовки стен. Площадкой для хронометражных измерений технологических процессов стало здание Президиума Российской академии наук на Ленинском проспекте в Москве.
К разработке сметных норм на капитальный ремонт Главгосэкспертиза приступила в мае 2025 года по поручению Минстроя России.
Инициатором предложения разработки нормативов на восстановление облицовки из мрамора выступила публично-правовая компания «Единый заказчик в сфере строительства», которая с 2024 года проводит масштабный капитальный ремонт комплекса зданий Президиума Российской академии наук. В задачи проекта в том числе входит сохранение элементов фасадов и стилобатной части, включая отделку из мрамора.
Капитальный ремонт в главном здании РАН на Ленинском проспекте проводится впервые с момента ввода в эксплуатацию в 1990-х годах. Также впервые разрабатываются и сметные нормы на восстановление облицовки из мрамора.
Это необходимо для того, чтобы более точно учитывать затраты на подобные работы не только в здании Академии, но и на других объектах по всей территории страны.
Мрамор, несмотря на прочность и долговечность, со временем подвергается воздействию окружающей среды. Наряду с интенсивной эксплуатацией общественного здания это приводит к появлению дефектов на поверхности облицовочных материалов. К таким дефектам относятся трещины, царапины, сколы, накопление пыли, грязи и солевых образований.
«Все это требует проведения комплекса мер по восстановлению мраморных покрытий и, соответственно, точных параметров сметных норм на каждую технологическую операцию для их корректного учета в сметной стоимости», - рассказала Анна Кулагина, начальник отдела разработки сметных норм на работы по капитальному ремонту Управления сметного нормирования Главгосэкспертизы России.
Задача специалистов Учреждения на площадке РАН состояла в том, чтобы зафиксировать затраты при выполнении порядка десяти видов операций по восстановлению облицовки стен из мрамора. В частности, таких как очистка поверхности от загрязнений вручную, а также снятие рыхлого слоя, шлифовка, лощение и полировка облицовки механизированным способом. Хронометражные наблюдения также коснулись процессов кристаллизации облицовки, восстановления швов и фаски, а также гидрофобизации и других технологий обработки и восстановления мрамора.
Правительство продолжает последовательную работу по комплексному инфраструктурному развитию страны. Для этого реализуются масштабные проекты, в том числе строятся обходы городов.
Так, в Краснодарском крае появится обход Адлера. Новая дорога сократит время в пути до аэропорта Сочи и Красной Поляны, а также обеспечит вывод транзитного транспорта из курортной зоны, что позволит создать комфортные условия для местных жителей и туристов. Получено последнее положительное заключение на третий этап строительства обхода Адлера, который включает в себя возведение тоннельного комплекса. Об этом сообщил заместитель председателя Правительства Марат Хуснуллин.
«Инфраструктурное развитие страны неразрывно связано с модернизацией всей дорожной сети. В связи с этим мы активно строим новые магистрали и обновляем существующие. В частности, в Краснодарском крае продолжаем строить обход Адлера. Это амбициозный проект, требующий уникальных инженерных и технологических решений. На сегодня мы получили положительное заключение “Главгосэкспертизы России„ на третий, последний из пяти этапов его строительства. Он самый сложный и трудоёмкий, поскольку включает в себя строительство тоннельного комплекса в толще горных пород на глубине до 250 м. В его состав войдут два параллельных автомобильных тоннеля с комплексом сооружений, эстакада длиной 916 м от мостовых переходов через реку Кудепсту до западного портала и комплекс подпорных и противооползневых сооружений протяжённостью 1412 м. По завершении всех этапов строительства и ввода объекта в эксплуатацию адлерские тоннели станут самыми длинными автомобильными тоннелями в России», – сказал Марат Хуснуллин.
Вице-премьер уточнил, что строительная длина тоннелей по согласованному проекту составляет 5878 м по прямому ходу из микрорайона Кудепста в сторону Красной Поляны и 5894 м по обратному ходу. Внутренний диаметр тоннеля достигнет 10,9 м.
Особое внимание уделено безопасной эксплуатации. Так, между тоннелями предусмотрено 11 эвакуационных сбоек, обеспечивающих в случае необходимости перемещение между тоннелями под землёй. Кроме того, в составе тоннельного комплекса будет построен вентиляционный ствол глубиной 98 м. Общая длина обхода Адлера без учёта развязок составит 8,1 км.
По словам председателя правления государственной компании «Автодор» Вячеслава Петушенко, сейчас на технологической площадке в селе Высоком идёт подготовка к монтажу тоннелепроходческих комплексов.
«С их помощью будет выполнена проходка тоннелей. Для этого ранее мы реконструировали путепровод в районе улицы Ивановской с расширением до двух полос. Пространство под ним будем использовать для сборки протяжённых конструкций тоннелепроходческих машин. Кроме того, в 2024 и 2025 годах мы провели испытания свай в составе подпорных стен восточного портала тоннелей и перенесли инженерные коммуникации. Важно отметить, что при проектировании третьего этапа строительства обхода Адлера мы рассмотрели множество вариантов трассировки. По итогу использовали лучший накопленный опыт проектирования подобных сооружений как в России, в том числе и в ходе олимпийских строек в Сочи, так и в мире. Многие технологические характеристики будущего объекта станут рекордными и реализуемыми впервые», – сообщил Вячеслав Петушенко.
При проектировании этого этапа учитывались многие аспекты – от антропологической нагрузки в конкретном месте склонов в районе предполагаемых выходов тоннелей до сложнейших инженерно-геологических условий Кавказских гор и выполнения работ в плотно застроенных туристических районах Сочи.