Казань. Внешние заимствования
Татарстан может привлечь 1 млрд руб. на внешнем рынке для развития ипотеки.
Правительство Татарстана рассматривает возможность привлечения на внешнем рынке 1 млрд рублей для развития классической ипотеки в республике, сообщил министр строительства, архитектуры и ЖКХ Татарстана Марат Хуснуллин. По его словам, решение об этом может быть принято в ближайшее время, а заем осуществлен до конца текущего года. Форма и схема заимствования в настоящее время не определены.
Привлеченные средства, как сказал министр, предполагается направить на увеличение уставного капитала АО «Ипотечное агентство Республики Татарстан» (партнер АО «Агентство по ипотечному жилищному кредитованию», Москва) и, как следствие, доли Татарстана в уставном капитале этого агентства.
При этом Хуснуллин отметил, что власти Татарстана рассматривают различные источники финансирования развития классической ипотеки. «Работа идет в трех-четырех направлениях», – добавил он.
Министр, в частности, не исключил, что на эти цели может быть направлена часть внешнего займа на $250 млн, осуществленного АО «Связьинвестнефтехим» (владеет правительство Татарстана) в начале августа текущего года на 10 лет под 7,7% годовых. Кроме того, власти региона ведут переговоры с банками и компаниями Венгрии, которые, по словам Марата Хуснуллина, уже выразили готовность вложить в жилищное строительство в республике под гарантии местного правительства 15 млн евро.
Республика рассчитывает также на средства населения и планирует организовать в регионе рынок закладных бумаг. По данным министра, жители Татарстана в настоящее время располагают не менее 37 млн рублей свободных средств, которые размещены на банковских депозитах, а могут быть вложены в ипотечные ценные бумаги.
Марат Хуснуллин добавил, что «Ипотечное агентство республики Татарстан» ведет переговоры с казахстанским банком «ТуранАлем», который проявляет интерес к покупке пулов закладных и может предложить ипотечному агентству более выгодные условия, нежели федеральное «Агентство по ипотечному жилищному кредитованию».
Как сообщалось ранее, Татарстан планирует в 2005 году сохранить объемы жилищного строительства на уровне 2004 года (1 млн 752 тыс. кв. метров жилья), а к 2008 году увеличить его до 2,2 млн кв. метров в год. В 2005 году за счет ипотечных схем в республике планируется ввести 30-40 тыс. кв. метров жилья.
Ожидаемый в 2005 году объем инвестиций в жилищное строительство в Татарстане оценивается на уровне 20-21 млрд рублей, из которых вложения «Ипотечного агентства РТ» могут составить 0,5 млрд рублей. Основную часть вложений в эту сферу, согласно прогнозам, составят частные средства в сумме 10 млрд рублей.
Кроме того, ожидаются 5,1 млрд рублей инвестиций Государственного жилищного фонда при президенте Татарстана, реализующего с начала 2005 года республиканскую программу господдержки жилищного строительства путем предоставления работникам бюджетной сферы так называемых социальных ипотечных кредитов под 7% годовых на срок до 28,5 лет.
АО «Ипотечное агентство Республики Татарстан» зарегистрировано 21 мая 2003 года. Уставный капитал составляет 120 млн рублей, в котором 51% принадлежит правительству Татарстана, остальное – АО «Татстрой».
Агентство с начала ипотечного кредитования в середине 2004 года предоставило на покупку 1,15 тыс. квартир 530 млн рублей под 14% годовых.
Источник: «Интерфакс»
Другие региональные новости см. здесь.
Полпред Кириенко предлагает привлечь частный капитал к строительству плотины в Нижегородской области.
Полномочный представитель президента РФ в Приволжском федеральном округе Сергей Кириенко предлагает привлечь частных инвесторов к реализации проекта по строительству низконапорной плотины в Нижегородской области. С таким предложением он выступил, открывая в среду заседание круглого стола «Взаимодействие власти и бизнес-сообщества в формировании и реализации первого этапа федеральной программы "Стратегия развития транспорта России до 2010 года по проблемам системного развития водного транспорта"».
Сергей Кириенко отметил, что в настоящее время одной из проблем водного транспорта РФ является недостаточная глубина Волги на участке от Городца до Нижнего Новгорода. Полпред напомнил, что река на участке длиной в 20 с небольшим километров сильно обмелела, в результате чего появилась проблема прохода грузовых судов на этом отрезке.
По его данным, простой грузовых судов, проходящих через городецкий гидроузел, за время навигации достигает 90 тыс. часов. Ежегодные потери при грузоперевозках составляют до 1,5 млрд грузо-километров, в результате судоходные компании ежегодно недополучают порядка 10 млрд рублей дохода. «Эти недополученные 10 миллиардов ежегодно – это цена вопроса, стоимость строительства низконапорной плотины», – сказал полпред.
Сергей Кириенко заявил, что существует точка зрения, согласно которой повышение уровня воды на этом участке Волги возможно осуществить за счет подъема уровня Чебоксарского водохранилища. Однако этот вариант, по мнению полпреда, грозит большими экологическими проблемами «в виде огромного количества подтопленных территорий».
Он отметил, что у Минтранса РФ уже есть опыт строительства крупных объектов с привлечением средств частного бизнеса, в частности, такой проект в настоящее время реализуется в Санкт-Петербурге.
Полпред также проинформировал участников совещания о существующих в отрасли проблемах износа гидротехнических сооружений (ГТС). По его словам, износ большинства ГТС достигает 70%, а уровень финансирования этих сооружений в последние годы составлял около 50%.
Кроме того, полпред отметил, что страна нуждается в необходимости развития логистики в сфере водного транспорта. «Россия является судоходной страной, однако в части использования своего потенциала для грузоперевозок серьезно отстала от западных стран», – сказал Сергей Кириенко.
Источник: «Интерфакс»
Сергей Кириенко отметил, что в настоящее время одной из проблем водного транспорта РФ является недостаточная глубина Волги на участке от Городца до Нижнего Новгорода. Полпред напомнил, что река на участке длиной в 20 с небольшим километров сильно обмелела, в результате чего появилась проблема прохода грузовых судов на этом отрезке.
По его данным, простой грузовых судов, проходящих через городецкий гидроузел, за время навигации достигает 90 тыс. часов. Ежегодные потери при грузоперевозках составляют до 1,5 млрд грузо-километров, в результате судоходные компании ежегодно недополучают порядка 10 млрд рублей дохода. «Эти недополученные 10 миллиардов ежегодно – это цена вопроса, стоимость строительства низконапорной плотины», – сказал полпред.
Сергей Кириенко заявил, что существует точка зрения, согласно которой повышение уровня воды на этом участке Волги возможно осуществить за счет подъема уровня Чебоксарского водохранилища. Однако этот вариант, по мнению полпреда, грозит большими экологическими проблемами «в виде огромного количества подтопленных территорий».
Он отметил, что у Минтранса РФ уже есть опыт строительства крупных объектов с привлечением средств частного бизнеса, в частности, такой проект в настоящее время реализуется в Санкт-Петербурге.
Полпред также проинформировал участников совещания о существующих в отрасли проблемах износа гидротехнических сооружений (ГТС). По его словам, износ большинства ГТС достигает 70%, а уровень финансирования этих сооружений в последние годы составлял около 50%.
Кроме того, полпред отметил, что страна нуждается в необходимости развития логистики в сфере водного транспорта. «Россия является судоходной страной, однако в части использования своего потенциала для грузоперевозок серьезно отстала от западных стран», – сказал Сергей Кириенко.
Источник: «Интерфакс»