Ленинградская область формирует «дорожную карту» развития 27 опорных городов
Работа идет в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни». Финальная версия комплексной программы, разработанной штабом под руководством зампреда правительства региона Евгения Барановского, будет направлена на согласование на следующей неделе. Документ станет главным инструментом инфраструктурного преобразования территорий на ближайшие пять лет.
В Ленинградской области завершается разработка масштабной программы развития 27 опорных населенных пунктов, которая будет реализована в рамках нового национального проекта «Инфраструктура для жизни». Как сообщили в правительстве региона, штаб под руководством вице-губернатора Евгения Барановского сформировал финальную версию документа, и на следующей неделе она будет направлена для согласования в региональные и федеральные органы исполнительной власти.
«Программа развития инфраструктуры — это настольная книга для каждого главы из 27 опорных населённых пунктов и всех комитетов, задействованных в работе по 15 показателям. В ней отражены приоритеты, конкретные объекты, сроки и источники финансирования. Это главный инструмент, по которому мы будем двигаться ближайшие пять лет», — подчеркнул Евгений Барановский.
Программа направлена на достижение ключевых показателей, установленных указом Президента России, — улучшение качества среды для жизни в опорных населенных пунктах на 30% к 2030 году и на 60% к 2036 году. Оценка качества среды будет проводиться по 15 компонентам, включающим обновление жилищного фонда и транспортной сети, газификацию, благоустройство, ликвидацию свалок, а также модернизацию социальных объектов — школ, поликлиник, спортивных и культурных учреждений. На текущий момент Ленинградская область завершает вевификацию данных по девяти из этих компонентов.
В перечень опорных населённых пунктов, которые охватит программа, вошли ключевые города региона, в их числе Гатчина, Всеволожск, Мурино, Сертолово, Кудрово, Выборг, Кингисепп, Тихвин, Волхов и другие. Реализация программы потребует тесной координации с существующими государственными программами Ленобласти, такими как «Развитие транспортной системы» и «Развитие сельского хозяйства».
После прохождения всех согласований и утверждения губернатором Александром Дрозденко программа станет основным инструментом комплексного планирования и реализации инфраструктурных проектов региона вплоть до 2030 года.
Губернатор Александр Беглов дал команду на запуск двух проходческих щитов на строящейся Красносельско-Калининской линии Петербургского метрополитена (Линия 6). От стартовой площадки на южном берегу Обводного канала они пойдут сразу в двух направлениях. К центру города, в сторону перспективного терминала ВСМ на Лиговском проспекте и на юго-запад, к станции «Путиловская» в Кировском районе.
«Сегодня знаменательный день – мы запускаем два щита. Метростроение вышло из кризиса. Мы создали с нуля нашу, городскую компанию. Нам удалось сохранить коллектив. Мы обеспечили финансирование, выкупили старое оборудование, привели его в порядок. Но, что особенно важно, впервые в истории города по нашему заказу на Обуховском заводе изготовлены два новых проходческих комплекса», – подчеркнул Александр Беглов.
Один из петербургских щитов, получивший имя «Вера», сегодня начал проходку в рабочем режиме. Губернатор отметил, что это полностью отечественная разработка. Комплекс оснащён автоматической системой управления и гидравлическим приводом. Новой технике предстоит пройти почти четыре километра на глубине больше 60 метров. Общая длина тоннелей между «Путиловской» и «Каретной» составляет порядка 7 км.
Также для городской компании «Метрострой Северной столицы» были восстановлены старые проходческие щиты. Губернатор напомнил, что два из них на прошлой неделе перешли из тестового в рабочий режим и движутся к Обводному каналу от «Путиловской».
Третий щит еще советского производства сегодня в тестовом режиме начал проходку в сторону будущей станции «Лиговский проспект-2» и терминала ВСМ. Это предусмотрено условиями действующего контракта на создание участка между станциями «Путиловская» и «Каретная».
Пятый по счету проходческий комплекс Петербурга сейчас достраивает северный участок третьей, Невско-Василеостровской, линии с станциями «Богатырская» и «Каменка». Он сконструирован для проходки двухпутного тоннеля и имеет почти вдвое больший диаметр – 10,5 метров.
В ближайшей перспективе к «Вере» присоединится щит-близнец, также изготовленный мастерами «Обуховского завода» по заказу города. После этого на проходке тоннелей Красносельско-Калининской линии будут одновременно работать пять проходческих комплексов, а всего на строительстве петербургской подземки – шесть.
Шесть проходческих щитов, работающих одновременно станут рекордом в новейшей истории города, сказал губернатор.
Александр Беглов подчеркнул, что по приоритетному проекту «Развитие метрополитена» Петербург взял на себя обязательство за 5 лет открыть 10 новых станций. Метростроители наращивают темпы и работают без перерывов, они обеспечены техникой и необходимыми ресурсами.
Сейчас завершается строительство первого пускового участка Линии 6 со станциями «Юго-Западная» и «Путиловская». Следующая (вторая) очередь включает станцию «Броневая», станцию «Заставская» (с пересадкой на Линию 2), станцию «Боровая» и станцию «Каретная» с переходом на станцию «Обводный канал» Линии 5.
После «Каретной» в рамках строительства третьего пускового участка Линия 6 пойдёт в сторону "Лиговского проспекта-2" и будущей станции «Суворовская».
***
Вес первого российского щита «Вера» составляет 300 тонн. Он имеет ряд принципиальных технологических отличий от однопутных горнопроходческих машин, уже задействованных на участке.
Механизм оснащен новой конструкцией режущего органа, гидравлическим приводом вместо электрического.
В комплекс диаметром 5,6 м впервые в истории метростроения Северной столицы вмонтирована кабина пилота. Также щит снабжен автоматизированной системой управления, которая позволяет оператору отслеживать положение относительно траектории трассы на экране в онлайн-режиме.
Всего АО «НПО «Обуховский завод» поставил метростроителям два тоннелепроходческих комплекса диаметром 5,6 м, два тоннельных наклонных укладчика с породопогрузочными машинами и 19 тоннельных блокоукладчиков различного диаметра.