Новый завод по выпуску конструкционной фанеры открыт в Амурске
Завод построен резидентом ТОР «Хабаровск» — компанией, входящей в один из крупнейших лесопромышленных холдингов России «РФП Групп». Открытие завода компании «РФП Инженерная древесина» прошло в рамках Общероссийского конгресса инженеров.
Завод будет выпускать хвойную (лиственничную) конструкционную фанеру, 120 тысяч тонн ежегодно. Практически всё оборудование — отечественное, изготовлено в Ярославле. Масштабы проекта впечатляют: в строительство вложено 4,7 млрд рублей инвестиций, работу здесь получили около 200 человек. Фанеру планируют поставлять по России и в страны Юго-Восточной Азии.
"Хабаровский край занимает лидирующие позиции в производстве лесопродукции на Дальнем Востоке. Открыв фанерный завод, мы развиваем значимое направление глубокой переработки древесины. Убеждён, что новое производство будет способствовать росту экономики края и улучшению благосостояния его жителей", - написал в своем ТК губернатор Хабаровского края Дмитрий Демешин.
Отметим, что в ходе открытия на только что упакованном первом кубометре продукции были подписаны соглашения с крупнейшими транспортными компаниями страны, которые позволят обеспечить предприятию стабильность поставок и устойчивость логистических цепочек.
На автодороге «Старое Шигалеево — Пестрецы — Ленино-Кокушкино» в Республике Татарстан АО «Татавтодор» произведено устройство первого экспериментального участка из асфальтобетонной смеси, модифицированной капсулами для самовосстановления.
«Это первый и важный шаг на пути технологии самовосстановления асфальтобетонов в промышленное производство. Работу, которую мы совместно сделали с нашими партнерами продемонстрировала промышленную реализуемость технологии. Ни на одном этапе от производстве смеси на заводе, ее транспортировании, укладке и до уплотнении с помощью катков не потребовалось изменение процедуры выполнения работ. Это уже хороший результат», - рассказывает доцент кафедры Строительного материаловедения Сергей Иноземцев.
Экспериментальный участок позволит исследовать стойкость модифицированного асфальтобетона в реальных условия эксплуатации.
По словам Сергея Иноземцева, экспериментальный участок позволит наблюдать в реальных условиях эксплуатации стойкость асфальтобетона с капсулами как к воздействию транспорта, так и погодно-климатических факторов. Впереди зимний сезон эксплуатации дороги, который сопровождается переходами температуры через ноль, длительными отрицательными температурами, выпадением жидких и твердых осадков, что является хорошей испытательной средой для нового материала.
Результаты мониторинга за покрытием на экспериментальном участке позволят сравнить стойкость и сроки службы модифицированного капсулами асфальтобетона и традиционной смеси.