В Петербурге завершена реставрация особняка Брёмме
В Санкт-Петербурге завершена реставрация особняка Эдуарда Брёмме на 12-й линии Васильевского острова. Работы выполнила девелоперская компания AAG под контролем специалистов КГИОП. Проект стал одним из заметных примеров бережного восстановления архитектурного наследия начала XX века.
Особняк, построенный в 1906 году архитектором Владиславом-Оттоном Карповичем для промышленника Эдуарда Брёмме, представляет собой редкий образец деревянного модерна. В разные годы он использовался как жилое и административное здание, а в годы блокады — как пункт выдачи витаминных пайков.
Реставрация началась в 2022 году. Специалисты укрепили несущие конструкции, восстановили фасады и декоративные элементы, заменив только те участки, которые не подлежали сохранению. До 70% оригинальных деревянных конструкций удалось сохранить, а замену выполнили из древесины той же породы и возраста.
"При работе с объектами культурного наследия важны точность и дисциплина. Мы опирались на исторические материалы и реставрационную экспертизу, чтобы вернуть зданию его подлинный облик и обеспечить дальнейшее использование без потери архитектурной ценности", — отметил руководитель девелоперской компании Александр Балберов.
После реставрации особняк сохранит статус объекта культурного наследия и будет использоваться как общественно-деловое пространство.
Работы проводятся на рельсосварочном предприятии № 1 в Санкт-Петербурге (РСП № 1, входит в Группу «Синара»).
100-метровые рельсы свариваются по торцам в 800-метровые плети. Технология позволяет минимизировать количество стыков на пути и обеспечить непрерывность поверхности катания колеса поезда, что значительно повышает плавность хода. Допустимое отклонение от прямолинейности сварных стыков для ВСМ - всего 0,2 мм на 1 метр.
Первый этап — электросварка. Затем плеть отправляется на пост грубой шлифовки. Чтобы закалить металл, сварной шов нагревают до 945 °C и подают воздух. После термообработки металл сварного стыка приобретает максимально схожие свойства с основным металлом рельсов. Следующие этапа - окончательное шлифование стыков, и проверка готовой продукции с помощью дефектоскопа.
На весь цикл сварки и обработки рельсов уходит не более 50 минут. После сварки петли полностью готовы к укладке на первом участке ВСМ.
Уникальные рельсы марки ДТ350ВС400 произведены на ЗСМК ЕВРАЗ по заказу РЖД.
Строительно-монтажные работы по проекту ВСМ Москва — Санкт-Петербург уже начаты на участке в Московской области (7-й этап строительства). Подготовительные работы проводятся на всех остальных участках будущей магистрали.
В Великом Новгороде и Твери возводятся предприятия для выпуска безбалластных плит. В Верхней Пышме строятся новые корпуса завода для производства высокоскоростных поездов.
Первый участок ВСМ с уложенными рельсами планируется запустить в 2027 году, что позволит начать тестирование российского высокоскоростного поезда на реальной инфраструктуре в соответствии с утвержденным графиком реализации проекта.
Общая протяженность высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург составит 679 км. В дальнейшем планируется расширить сеть и построить высокоскоростные магистрали из Москвы в Екатеринбург через Нижний Новгород и Казань, в Рязань, в Адлер и в Минск.