ВТБ и «Интер РАО» провели первую успешную оплату цифровыми рублями
ВТБ и «Единый информационно-расчетный центр Санкт-Петербурга» (входит в Группу «Интер РАО») успешно провели первую в России оплату цифровыми рублями на сайте компании. Группа «Интер РАО» стала первой энергетической компанией в стране, которая может принимать оплату услуг в цифровой национальной валюте.
Прием оплаты цифровыми рублями прошел непосредственно на сайте «ЕИРЦ СПб», на котором через прямую интеграцию с ВТБ отобразился универсальный платежный QR-код. Этот QR-код позволяет оплачивать услуги как цифровым рублем, так и по Системе быстрых платежей. Процесс организован максимально доступно для клиента: в мобильном приложении банка ВТБ достаточно отсканировать камерой QR-код, выбрать способ оплаты цифровыми рублями и подтвердить операцию. Пилотная транзакция прошла успешно, а клиент получил чек.
«Развитие новой архитектуры сервисов оплаты услуг – одно из стратегических направлений нашей компании, – отметил член Правления – руководитель Центра розничного бизнеса ПАО «Интер РАО» Дмитрий Орлов. – Успешная реализация пилотного проекта по расчётам цифровым рублем подтвердила, что отраслевые сервисы и банковская инфраструктура могут работать в единой экосистеме для удобства миллионов наших клиентов».
«Группа «Интер РАО» успешно внедрила расчёты в цифровой национальной валюте как новый способ оплаты. Этот проект демонстрирует, что совместные усилия банков и крупнейших сервисных компаний позволяют быстро вводить в работу инновационные решения. Мы уверены, что опыт Санкт-Петербурга в будущем станет основой для дальнейшего масштабирования расчетов в цифровых рублях в регионах России», – подчеркнул Игорь Острейко, руководитель департамента транзакционного бизнеса ВТБ, старший вице-президент.
Работы проводятся на рельсосварочном предприятии № 1 в Санкт-Петербурге (РСП № 1, входит в Группу «Синара»).
100-метровые рельсы свариваются по торцам в 800-метровые плети. Технология позволяет минимизировать количество стыков на пути и обеспечить непрерывность поверхности катания колеса поезда, что значительно повышает плавность хода. Допустимое отклонение от прямолинейности сварных стыков для ВСМ - всего 0,2 мм на 1 метр.
Первый этап — электросварка. Затем плеть отправляется на пост грубой шлифовки. Чтобы закалить металл, сварной шов нагревают до 945 °C и подают воздух. После термообработки металл сварного стыка приобретает максимально схожие свойства с основным металлом рельсов. Следующие этапа - окончательное шлифование стыков, и проверка готовой продукции с помощью дефектоскопа.
На весь цикл сварки и обработки рельсов уходит не более 50 минут. После сварки петли полностью готовы к укладке на первом участке ВСМ.
Уникальные рельсы марки ДТ350ВС400 произведены на ЗСМК ЕВРАЗ по заказу РЖД.
Строительно-монтажные работы по проекту ВСМ Москва — Санкт-Петербург уже начаты на участке в Московской области (7-й этап строительства). Подготовительные работы проводятся на всех остальных участках будущей магистрали.
В Великом Новгороде и Твери возводятся предприятия для выпуска безбалластных плит. В Верхней Пышме строятся новые корпуса завода для производства высокоскоростных поездов.
Первый участок ВСМ с уложенными рельсами планируется запустить в 2027 году, что позволит начать тестирование российского высокоскоростного поезда на реальной инфраструктуре в соответствии с утвержденным графиком реализации проекта.
Общая протяженность высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург составит 679 км. В дальнейшем планируется расширить сеть и построить высокоскоростные магистрали из Москвы в Екатеринбург через Нижний Новгород и Казань, в Рязань, в Адлер и в Минск.