В Петербурге будет создан центр инновационных разработок в области дорожного строительства
Научно-образовательный центр моделирования дорожных одежд будет открыт в Санкт‑Петербургском Политехническом университете Петра Великого в рамках Соглашения о сотрудничестве, заключенного между вузом и Министерством транспорта Российской Федерации.
Данное соглашение направлено на объединение усилий государства и ведущего политехнического университета для развития транспортной отрасли страны, повышения ее научно-технического потенциала и внедрения передовых цифровых технологий.
В рамках его реализации предусмотрена работа по нескольким приоритетным направлениям. Совместно с организациями транспортного комплекса будут проводиться научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, сфокусированные на решении актуальных задач мирового уровня в области научно-технологического развития транспорта. Особое внимание будет уделено экспертно-аналитическому обзору зарубежного уровня техники и технологий, экспериментальных исследований во всех видах транспорта.
«Соглашение открывает новые горизонты для развития транспортной системы России, объединяя науку, промышленность и образование для достижения стратегических целей и улучшения качества жизни граждан», – прокомментировал Министр транспорта РФ Андрей Никитин.
Среди ключевых направлений совместной деятельности: проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в области цифровых технологий и интеллектуальных транспортных систем; экспертно-аналитическая деятельность по передовым решениям в сфере автомобильного, железнодорожного, морского, воздушного и городского электрического транспорта; практическое внедрение результатов исследований; развитие систем нормативно-справочной информации и отраслевых баз данных; а также подготовка, переподготовка и повышение квалификации специалистов транспортной отрасли с учетом ее текущих и перспективных потребностей.
«Несомненно, развитие компетенций в области транспортного проектирования и внедрения – это важнейший фактор для повышения эффективности и устойчивости дорожной сети в условиях растущей мобильности, климатических вызовов и технологической нагрузки», - подчеркнул ректор СПбПУ Андрей Рудской.
В рамках утвержденной дорожной карты планируется реализация мероприятий по четырем основным направлениям: развитие научно-исследовательской деятельности в области повышения долговечности и безопасности автомобильных дорог, разработка национальных стандартов и нормативно-методической документации, развитие инфраструктуры для беспилотного транспорта, подготовка инженерно-технического персонала и руководителей дорожной отрасли.
Ключевой площадкой в реализации данной работы станет Научно-образовательный центр моделирования дорожных одежд, который будет создан на базе Инженерно-строительного института СПбПУ. Его деятельность будет сосредоточена на выполнении фундаментальных и прикладных научных исследований в области проектирования, обследования и расчета конструкций дорожных одежд, экспертизы и технологий строительства автомобильных дорог, мостов, тоннелей и аэродромов, испытаний материалов и разработки нормативных документов.
«Создание в Петербурге профильного Научно-образовательного центра имеет стратегическое значение для развития городской и отечественной транспортной инфраструктуры. Центр станет точкой притяжения лучших компетенций, где будут готовить специалистов нового поколения и разрабатывать технологии для дорог будущего. Для нашего города это не только укрепление статуса ведущего научно-технологического хаба, но и прямой вклад в повышение качества, долговечности и безопасности дорожной сети, что напрямую влияет на улучшение транспортной доступности, комфорта и качества жизни горожан», – отметил вице-губернатор Владимир Княгинин.
Помимо исследований и разработок, Центр будет реализовывать образовательные программы, объединяя усилия высших школ и лабораторий СПбПУ для организации междисциплинарных практикумов и НИР с привлечением студентов и аспирантов. Деятельность НОЦ будет направлена на развитие наукоемких технологий в соответствии с приоритетными направлениями Программы развития СПбПУ, стратегией технологического развития экономики России и указами Президента РФ в области науки и техники.
Широкий спектр цветовой палитры применят при отделке секций нового жилого комплекса в Северо-Восточном административном округе, сообщил главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов.
Он отметил, что в архитектуре столицы всегда было много цвета: от мягких пастельных фасадов жилых домов сталинской эпохи до пестрых павильонов ВДНХ. И эту традицию продолжит новый ЖК на проспекте Мира, вл. 186А.
«В Москве можно встретить разнообразные фасадные решения, которые во многом определяют характер городской застройки. У них есть практическая и эстетическая функции – они создают запоминающийся архитектурный облик. В новом жилом комплексе в Алексеевском районе, который недавно получил свидетельство об архитектурно-градостроительном решении, выразительность достигается за счет форм и материалов фасадов», – сказал Сергей Кузнецов.
По его словам, светло-серый гранит, темно-серый и розовый стеклофибробетон, а также стеклянные ромбы станут новым воплощением классической архитектуры рядом с ВДНХ.
17-этажный корпус гармонично встраивается в фронт застройки проспекта Мира благодаря компактному объему и темно-серому фасаду, на котором выделяются полукруглые колонны и волнообразный декоративный пояс. Он «вступает в диалог» с соседним домом Жолтовского, построенным в 1955-1957 годах.
Авторы вдохновлялись грандиозностью сталинской архитектуры, сделав проект пластичным и сомасштабным человеческому восприятию.
Расположенные на фасаде колонны – это не только декоративный элемент, но и инструмент, создающий игру света и тени в течение дня, придающий фасаду динамику.
Межэтажные пояса становятся своеобразными горизонтальными акцентами, задающими вертикальный ритм.
Выбор стеклофибробетона неслучаен, он позволяет работать со сложной геометрией и создавать объемные элементы.
Доминантой проекта МИRА будет угловая башня светло-розового цвета из стеклофибробетона, напоминающая маяк.
«Розовый оттенок появился не как декоративная прихоть, а как результат поиска цвета, способного смягчить масштаб высотной башни и одновременно придать ей характер. Мы рассматривали десятки вариантов – от лабораторных образцов до полноразмерных фрагментов фасада, наблюдая, как цвет реагирует на свет в разное время дня. Итоговый оттенок оказался достаточно теплым, чтобы вступить в диалог с окружающей архитектурой района, и достаточно выразительным, чтобы придать башне силуэт маяка», – пояснил партнер бюро Kleinewelt Architekten Сергей Переслегин.
Башня-«маяк» будет соединяться с 23-этажным светло-серым корпусом, обращенным в сторону парка и набережной Яузы. Его нижнюю часть выполнят из гранита массой около 655 тонн.
Использование камня даст ощущение прочной опоры, на которой «вырастают» остальные элементы дома.
Гранит здесь не декоративный прием, а архитектурное высказывание – он традиционно используется при отделке московских зданий – от цоколей университетских корпусов до массивных стен общественных построек середины XX века.
Фасад стоящего в глубине двора 24-этажного корпуса выполнят из ромбовидных стеклянных секций. Визуально он будет перекликаться с фасадом и балконами соседнего известного дома на ножках.
Председатель Мосгосстройнадзора Антон Слободчиков подчеркнул, что все этапы реализации проекта проходят под контролем ведомства.
«Общая площадь комплекса составит 67,4 тыс. кв. метров. Строительство трех корпусов ведется с октября 2024 года. За это время Мосгосстройнадзор провел две выездные проверки. В ходе последней инспекторы Комитета совместно со специалистами подведомственного Центра экспертиз оценили соответствие выполненных работ и примененных материалов утвержденным проектным решениям», – заключил Антон Слободчиков.