На строительстве Красносельско-Калининской линии в Петербурге приступил к штатной работе новый проходческий комплекс российского производства
Губернатор Александр Беглов дал команду на запуск двух проходческих щитов на строящейся Красносельско-Калининской линии Петербургского метрополитена (Линия 6). От стартовой площадки на южном берегу Обводного канала они пойдут сразу в двух направлениях. К центру города, в сторону перспективного терминала ВСМ на Лиговском проспекте и на юго-запад, к станции «Путиловская» в Кировском районе.
«Сегодня знаменательный день – мы запускаем два щита. Метростроение вышло из кризиса. Мы создали с нуля нашу, городскую компанию. Нам удалось сохранить коллектив. Мы обеспечили финансирование, выкупили старое оборудование, привели его в порядок. Но, что особенно важно, впервые в истории города по нашему заказу на Обуховском заводе изготовлены два новых проходческих комплекса», – подчеркнул Александр Беглов.
Один из петербургских щитов, получивший имя «Вера», сегодня начал проходку в рабочем режиме. Губернатор отметил, что это полностью отечественная разработка. Комплекс оснащён автоматической системой управления и гидравлическим приводом. Новой технике предстоит пройти почти четыре километра на глубине больше 60 метров. Общая длина тоннелей между «Путиловской» и «Каретной» составляет порядка 7 км.
Также для городской компании «Метрострой Северной столицы» были восстановлены старые проходческие щиты. Губернатор напомнил, что два из них на прошлой неделе перешли из тестового в рабочий режим и движутся к Обводному каналу от «Путиловской».
Третий щит еще советского производства сегодня в тестовом режиме начал проходку в сторону будущей станции «Лиговский проспект-2» и терминала ВСМ. Это предусмотрено условиями действующего контракта на создание участка между станциями «Путиловская» и «Каретная».
Пятый по счету проходческий комплекс Петербурга сейчас достраивает северный участок третьей, Невско-Василеостровской, линии с станциями «Богатырская» и «Каменка». Он сконструирован для проходки двухпутного тоннеля и имеет почти вдвое больший диаметр – 10,5 метров.
В ближайшей перспективе к «Вере» присоединится щит-близнец, также изготовленный мастерами «Обуховского завода» по заказу города. После этого на проходке тоннелей Красносельско-Калининской линии будут одновременно работать пять проходческих комплексов, а всего на строительстве петербургской подземки – шесть.
Шесть проходческих щитов, работающих одновременно станут рекордом в новейшей истории города, сказал губернатор.
Александр Беглов подчеркнул, что по приоритетному проекту «Развитие метрополитена» Петербург взял на себя обязательство за 5 лет открыть 10 новых станций. Метростроители наращивают темпы и работают без перерывов, они обеспечены техникой и необходимыми ресурсами.
Сейчас завершается строительство первого пускового участка Линии 6 со станциями «Юго-Западная» и «Путиловская». Следующая (вторая) очередь включает станцию «Броневая», станцию «Заставская» (с пересадкой на Линию 2), станцию «Боровая» и станцию «Каретная» с переходом на станцию «Обводный канал» Линии 5.
После «Каретной» в рамках строительства третьего пускового участка Линия 6 пойдёт в сторону "Лиговского проспекта-2" и будущей станции «Суворовская».
***
Вес первого российского щита «Вера» составляет 300 тонн. Он имеет ряд принципиальных технологических отличий от однопутных горнопроходческих машин, уже задействованных на участке.
Механизм оснащен новой конструкцией режущего органа, гидравлическим приводом вместо электрического.
В комплекс диаметром 5,6 м впервые в истории метростроения Северной столицы вмонтирована кабина пилота. Также щит снабжен автоматизированной системой управления, которая позволяет оператору отслеживать положение относительно траектории трассы на экране в онлайн-режиме.
Всего АО «НПО «Обуховский завод» поставил метростроителям два тоннелепроходческих комплекса диаметром 5,6 м, два тоннельных наклонных укладчика с породопогрузочными машинами и 19 тоннельных блокоукладчиков различного диаметра.
Более 1 000 учеников после осенних каникул приступят к занятиям в полностью обновленной школе № 8 им. Андрея Сибирцева. Ремонт здесь уже завершили, сейчас специалисты проверяют установку, настройку и функционирование технических систем.
Работы на объекте начались летом 2024 года. Зданию, которое построили более 55 лет назад, подарили вторую жизнь: полностью заменили инженерные сети, кровлю и фасад, установили современное оборудование. Также обновили пришкольную территорию – на месте старых теплиц появилась спортплощадка с резиновым покрытием и тренажерами.
В здании выполнили перепланировку помещения – столовая и библиотека стали гораздо просторнее. Классы распределили по возрастным зонам, обновили места для общения и цифровые лаборатории для естественно-научных дисциплин.
При оформлении дизайна школы специалисты учли пожелания педагогов, родителей и школьников – это обычная практика при капремонте школ в нашем регионе (такой же подход использовали в Нягани, Лангепасе и других населенных пунктах).
Финансирование на ремонт школы выделили из бюджетов трех уровней: муниципального, регионального и федерального. Отдельные средства направили на новое оборудование для школьной столовой.
Также в Октябрьском районе завершили реконструкцию Малоатлымской школы.
Объект капитального строительства уже ввели в эксплуатацию. Здание реконструировали в комплекс «Школа – детский сад», здесь будут обучаться более 130 школьников и заниматься 30 дошколят Малого Атлыма.
Подрядчик приступил к работам два года назад. За это время общую площадь здания увеличили в два раза - с 1 640 квадратных метров до 3 306. На территории построили корпус детского сада - обустроили группы, спальни, буфетную зону, раздевалки и кладовую.
В самой школе реконструировали помещения спортивного зала, библиотеки, учебные кабинеты. Появились два дополнительных класса, спальня, игровая комната для группы продленного дня.
Также благоустроили территорию школы-детского сада. Установили игровые и спортивные площадки, тротуары, проезды и дорожки.
Отметим, в небольших поселках Югры размещение школы и детского сада в одном здании - распространенная практика. При этом сохраняется автономность каждого подразделения – отдельные корпуса, входы и выходы для каждой группы обеспечивают порядок и безопасность.