На челябинской «Рублевке» построят ЖК «Краснополье»
«Бетотек Застройщик» начал строительство 11-этажного жилого дома в поселке Красное Поле, мкрн. «Звездный». Панельный ЖК класса стандарт введут в третьем квартале 2027 года.
Планируется построить почти 12 тыс кв. м недвижимости. В доме В-класса энергоэффективности будет 198 квартир, от однокомнатных до трехкомнатных. Площадь квартир варьируется от 20 до 60 кв. м. Высота потолков составит 2,76 м. Стоимость строительства оценена в 700 млн рублей. Проектное финансирование обеспечивает Сбербанк.
Строительство ведется на земельном участке, находящемся в собственности застройщика. Его площадь составляет 7,5 тыс кв. м, максимальный разрешенный процент застройки - 45%. Помимо жилого дома на участке появятся спортивная и детская площадки, а также гостевая парковка на 78 мест.
Функции генпроектировщика выполнил ГПИ Челябинскгражданпроект, генподрядчиком стало ООО УралСтрой. Инженерные изыскания были заказаны в ЧелябинскТИСИЗ, экспертное заключение - в ООО «МАГ ЭКСПЕРТИЗА».
Разрешение на строительство администрация Сосновского муниципального района выдала 21 июня 2025 года.
Дом подключат к сетям Краснопольскогт Водоканала и ПАО «Россети-Урал». Теплоснабжение обеспечит ООО «ЭНКОМ».
В Красноярске строители возводят нестандартную в российском метростроении круглую камеру для демонтажа тоннелепроходческих щитов на станции «Улица Копылова». Объект станет частью станционного комплекса. Ограждение для котлована демонтажной камеры уже готово более чем наполовину.
Станционный комплекс площадью более 8,7 тыс. кв. метров расположится на участке между улицами Копылова, Корнеева, Красной Армии и Академика Киренского. Строительство объекта ведет генеральный подрядчик проекта группа компаний «Моспроект-3» Специалисты готовят котлован для демонтажно-щитовой камеры (ДМЩК) на одной из четырех строительных площадок.
Уникальность объекта в истории метростроения в России заключается в форме самой камеры. Она спроектирована в виде круга диаметром всего лишь 32 метра. Традиционно подобные объекты имеют форму прямоугольника, вмещающего весь тоннелепроходческий комплекс длиной около 80 метров. Глубина нового котлована составит более 48 метров, а стены из свай погружены ещё глубже – на отметку 59 метров.
«Для возведения стен котлована сначала была построена круговая форшахта: потребовалось более 180 кубометров бетона и армированных каркасов массой 6,3 тонны. Ведутся буровые работы: специалисты сразу на четырех специальных установках выбуривают по кругу грунт в земле под два типа буросекущих свай: армированных – с металлическим каркасом внутри бетонного монолита, и обычных бетонных. Всего нужно сделать 132 сваи диаметром 1,2 метра, уже готовы 74 сваи. Для их устройства разработано 8,7 тысячи кубометров грунта, уложено почти пять тысяч кубометров бетона и смонтировано 266 тонн армкаркасов», – отмечает Михаил Переверзев, руководитель строительства ГК «Моспроект-3» в Красноярске.
После проходки тоннелей и демонтажа щитов камеру соединят с платформенной частью станции «Улица Копылова». Она тоже станет уникальным объектом красноярского метротрамвая. Котлован камеры в торце станции уйдет на глубину примерно в 15 этажей. Здесь разместят тягово-понизительную подстанцию, блок технологических помещений, проведут вентиляцию и обустроят эвакуационный выход. Такая конструкторская идея проектировщиков позволяет ускорить строительство метротрамвая и возвести станцию в стесненных городских условиях.
Для справки
Подобный цилиндрический котлован ранее применялся лишь однажды – при строительстве Большой кольцевой линии (БКЛ) московского метро, однако там глубина составляла менее 46 метров. Основное новшество красноярского проекта состоит в интеграции демонтажной камеры в структуру станционного комплекса. Ранее в проекте БКЛ подобная камера осталась отдельным вспомогательным сооружением на тоннельном перегоне.
Общая длина линии красноярского метротрамвая на первом этапе составляет 11 км, где расположатся шесть остановочных пунктов: «Высотная», «Улица Копылова», «Вокзальная», «Площадь Революции», «Улица Карла Маркса» и «Улица Шахтеров». Генеральный подрядчик строительства первого этапа линии – ГК «Моспроект-3», субподрядчиком выступает группа компаний «Бамтоннельстрой-Мост».