Санкт-Петербург. Арендаторы в очередь!
Компания «Prime Retail» начинает привлечение арендаторов в элитный бутиковый центр на Невском проспекте.
В 4 квартале 2005 года компания «Prime Retail» (холдинг RBI) начинает привлечение арендаторов в элитный бутиковый центр на Невском проспекте. Он располагается на первых двух этажах элитного жилого комплекса «Дом Ле Грандъ», строительство которого в марте 2005 года начал RBI на Невском пр., 152. Общая площадь бутикового центра – 2 100 кв. метров, на которых разместятся 17 магазинов площадью от 37 до 200 кв. метров. Планируется, что в торговом центре будут представлены товары класса люкс. Проектом максимально учтены требования, предъявляемые марками класса luxe к торговым площадям.
В бутиковом центре будут большие витрины по фасаду здания и внутри него, высота каждого этажа центра составит более 4 м. Рядом расположены также магазины, торгующие марками класса luxe.
Среди отличительных черт рынка luxuries в Петербурге можно отметить следующие:
- месторасположение «топовых» марок – Невский и Староневский пр., прилегающие улицы (Конюшенные, Казанская, Итальянская и т.д.), Большой пр. П.С.; марок среднего уровня – Литейный, Суворовский, ул. Жуковского и другие проездные улицы в центре города;
- ограниченное число помещений, соответствующих требованиям, предъявляемым известными мировыми брендами к бутиковым магазинам;
- отсутствуют проекты отдельных бутиковых улиц (в отличие от Москвы, например, где есть самая известная бутиковая улица страны – Третьяковский проезд; Столешников пер. – сосредоточение множества известных мировых брендов).
Справка
Холдинг RBI работает в Санкт-Петербурге с 1993 года и входит в число крупнейших в секторе строящейся жилой недвижимости. За 12 лет работы компанией построен 31 дом. Компания развивает несколько направлений деятельности: строительство домов по стандарту «Квартиры для среднего класса», строительство элитных жилых комплексов, а также проекты коммерческой недвижимости.
АСН-Инфо
В бутиковом центре будут большие витрины по фасаду здания и внутри него, высота каждого этажа центра составит более 4 м. Рядом расположены также магазины, торгующие марками класса luxe.
Среди отличительных черт рынка luxuries в Петербурге можно отметить следующие:
- месторасположение «топовых» марок – Невский и Староневский пр., прилегающие улицы (Конюшенные, Казанская, Итальянская и т.д.), Большой пр. П.С.; марок среднего уровня – Литейный, Суворовский, ул. Жуковского и другие проездные улицы в центре города;
- ограниченное число помещений, соответствующих требованиям, предъявляемым известными мировыми брендами к бутиковым магазинам;
- отсутствуют проекты отдельных бутиковых улиц (в отличие от Москвы, например, где есть самая известная бутиковая улица страны – Третьяковский проезд; Столешников пер. – сосредоточение множества известных мировых брендов).
Справка
Холдинг RBI работает в Санкт-Петербурге с 1993 года и входит в число крупнейших в секторе строящейся жилой недвижимости. За 12 лет работы компанией построен 31 дом. Компания развивает несколько направлений деятельности: строительство домов по стандарту «Квартиры для среднего класса», строительство элитных жилых комплексов, а также проекты коммерческой недвижимости.
АСН-Инфо
Так оценила губернатор Валентина Матвиенко усилия метростроевцев, приложенные в последнее десятилетие к сооружению петербургской подземки.До ноября текущего года на стол губернатору должны лечь предложения метростроевцев о реализации программы строительства наклонных ходов. Так распорядилась Валентина Матвиенко в ходе недавнего совещания в Смольном.
Поясним: ввод в эксплуатацию ряда станций метрополитена тормозится по причине отсутствия возможности сооружения наклонных ходов, обеспечивающих выход пассажиров на поверхность. Наиболее показательный пример – станция «Адмиралтейская». Сегодня поезда проходят подземный вестибюль без остановки. Вопрос о создании наземного вестибюля остается нерешенным, поскольку дом в Кирпичном переулке, на который пришлись планы метростроителей, еще предстоит расселить. Те же проблемы подстерегают и станцию «Спортивная». Как известно, при проектировании у станции помимо существующего планировалось еще два выхода: на стадион «Петровский» и на Васильевский остров в районе Среднего проспекта. Однако не так давно выяснилось, что именно на месте будущего наземного вестибюля «Спортивной» находится «вновь выявленный» объект охраны КГИОП. Ситуация усугубляется тем, что выявленный объект находится в собственности, соответственно, в разрешении вопроса должны участвовать как минимум две стороны: КУГИ и КГИОП.
В числе проблемных – и наземный вестибюль спроектированной станции «Обводный канал». Здесь основная забота – перенос инженерных сетей, которыми пронизано все пространство существующей набережной. «Обводный канал» призвана стать одной из важных ключевых точек так называемого Фрунзенского радиуса. Сооружение этой ветки метро значилось еще в Генеральном плане развития Ленинграда почти полувековой давности. Сам глава ОАО «Метрострой» Вадим Александров признается, что со времени начала строительства Фрузенской ветки прошло более десятка лет. По словам Вадима Александрова, за этот период только в консервацию и поддержание подземки было вложено около 150 млн рублей. «Все, что было сделано, сгнило за 12 лет, тем временем на смену пришли новые технологии», – сказал Вадим Александров.
Согласно планам метростроителей, первые новые станции петербургской подземки мы увидим не раньше 2008 года. Так заявил глава метрополитена Владимир Гарюгин. «С ума сошел», – непосредственно реагировала на это Валентина Матвиенко. Одновременно с этим губернатор потребовала сосредоточить все усилия подземных строителей на сооружении Фрунзенского радиуса. «В 2008 году мы обязаны запустить эту линию. Люди устали ждать», – подчеркнула губернатор. Фрунзенский радиус – ветка метро с тремя станциями («Волковская», «Проспект Мира» и «Звенигородская») – должен разгрузить Купчино и Фрунзенский район.
В качестве контраргумента Владимир Гарюгин предложил создать специальный штаб для координации строительства петербургского метрополитена. Согласно мнению губернатора, состав штаба должен быть сформирован до 1 октября 2005 года, а собираться на заседания его участники будут не реже одного раза в месяц.
Справка
В 2005 году на строительство петербургского метро выделено более 4 млрд рублей из городского и федерального бюджетов. В 2006 году проектом адресной инвестиционной программы предусмотрено выделить из городского бюджета еще более 3 млрд рублей. Помимо Фрунзенской ветки, среди первоочередных объектов петербургских метростроителей – реконструкция наклонных ходов станций «Балтийская», «Достоевская» и «Нарвская», строительство выходов «Адмиралтейской» и «Спортивной», завершение строительства станции «Парнасская».
Источник: «Строительный Еженедельник»
Поясним: ввод в эксплуатацию ряда станций метрополитена тормозится по причине отсутствия возможности сооружения наклонных ходов, обеспечивающих выход пассажиров на поверхность. Наиболее показательный пример – станция «Адмиралтейская». Сегодня поезда проходят подземный вестибюль без остановки. Вопрос о создании наземного вестибюля остается нерешенным, поскольку дом в Кирпичном переулке, на который пришлись планы метростроителей, еще предстоит расселить. Те же проблемы подстерегают и станцию «Спортивная». Как известно, при проектировании у станции помимо существующего планировалось еще два выхода: на стадион «Петровский» и на Васильевский остров в районе Среднего проспекта. Однако не так давно выяснилось, что именно на месте будущего наземного вестибюля «Спортивной» находится «вновь выявленный» объект охраны КГИОП. Ситуация усугубляется тем, что выявленный объект находится в собственности, соответственно, в разрешении вопроса должны участвовать как минимум две стороны: КУГИ и КГИОП.
В числе проблемных – и наземный вестибюль спроектированной станции «Обводный канал». Здесь основная забота – перенос инженерных сетей, которыми пронизано все пространство существующей набережной. «Обводный канал» призвана стать одной из важных ключевых точек так называемого Фрунзенского радиуса. Сооружение этой ветки метро значилось еще в Генеральном плане развития Ленинграда почти полувековой давности. Сам глава ОАО «Метрострой» Вадим Александров признается, что со времени начала строительства Фрузенской ветки прошло более десятка лет. По словам Вадима Александрова, за этот период только в консервацию и поддержание подземки было вложено около 150 млн рублей. «Все, что было сделано, сгнило за 12 лет, тем временем на смену пришли новые технологии», – сказал Вадим Александров.
Согласно планам метростроителей, первые новые станции петербургской подземки мы увидим не раньше 2008 года. Так заявил глава метрополитена Владимир Гарюгин. «С ума сошел», – непосредственно реагировала на это Валентина Матвиенко. Одновременно с этим губернатор потребовала сосредоточить все усилия подземных строителей на сооружении Фрунзенского радиуса. «В 2008 году мы обязаны запустить эту линию. Люди устали ждать», – подчеркнула губернатор. Фрунзенский радиус – ветка метро с тремя станциями («Волковская», «Проспект Мира» и «Звенигородская») – должен разгрузить Купчино и Фрунзенский район.
В качестве контраргумента Владимир Гарюгин предложил создать специальный штаб для координации строительства петербургского метрополитена. Согласно мнению губернатора, состав штаба должен быть сформирован до 1 октября 2005 года, а собираться на заседания его участники будут не реже одного раза в месяц.
Справка
В 2005 году на строительство петербургского метро выделено более 4 млрд рублей из городского и федерального бюджетов. В 2006 году проектом адресной инвестиционной программы предусмотрено выделить из городского бюджета еще более 3 млрд рублей. Помимо Фрунзенской ветки, среди первоочередных объектов петербургских метростроителей – реконструкция наклонных ходов станций «Балтийская», «Достоевская» и «Нарвская», строительство выходов «Адмиралтейской» и «Спортивной», завершение строительства станции «Парнасская».
Источник: «Строительный Еженедельник»