Один из символов Читы вновь разместили в пригороде после реконструкции
Одна из городских легенд, статуя с более чем полувековой историей, раньше размещалась на смотровой площадке Титовской сопки. В последний раз статую ремонтировали больше 20 лет назад. В скульптуру стреляли, ломали конечности, даже избивали топором… Такова непростая судьба самого знаменитого в Забайкалье оленя.
В августе этого года статую отправили «на лечение». К сложнейшим «хирургическим операциям» приступили художники-скульпторы Виктор Истомин, Геннадий Сущих, Михаил Григорьев. Сначала был снят внешний слой краски, были обнажены все повреждения, а дальше долгая процедура устранения вмятин и пробоин, конечно, с сохранением всех анатомических рельефов животного.
Статую весом 250 килограммов установили сами художники. Впереди ещё укрепление конструкции и приведение в порядок самого постамента.
Виктор Истомин, художник, скульптор, реставратор: «Снова стоит у нас, радует наш Забайкальский край и город Читу. Мы все рады, то, что наш родной олень встал на своё место».
Как минимум требуется покрасить основу, чтобы вся композиция смотрелась как единое целое.
Антон Калганов: «Спустя почти полтора месяца после демонтажа один из знаковых символов краевой столицы вновь возвращается на своё место. Сохатый как и прежде будет встречать все въезжающие машины с восточной стороны, ну и, конечно, вернется на многочисленные фотосессии в качестве фона для забайкальцев».
В Красноярске строители возводят нестандартную в российском метростроении круглую камеру для демонтажа тоннелепроходческих щитов на станции «Улица Копылова». Объект станет частью станционного комплекса. Ограждение для котлована демонтажной камеры уже готово более чем наполовину.
Станционный комплекс площадью более 8,7 тыс. кв. метров расположится на участке между улицами Копылова, Корнеева, Красной Армии и Академика Киренского. Строительство объекта ведет генеральный подрядчик проекта группа компаний «Моспроект-3» Специалисты готовят котлован для демонтажно-щитовой камеры (ДМЩК) на одной из четырех строительных площадок.
Уникальность объекта в истории метростроения в России заключается в форме самой камеры. Она спроектирована в виде круга диаметром всего лишь 32 метра. Традиционно подобные объекты имеют форму прямоугольника, вмещающего весь тоннелепроходческий комплекс длиной около 80 метров. Глубина нового котлована составит более 48 метров, а стены из свай погружены ещё глубже – на отметку 59 метров.
«Для возведения стен котлована сначала была построена круговая форшахта: потребовалось более 180 кубометров бетона и армированных каркасов массой 6,3 тонны. Ведутся буровые работы: специалисты сразу на четырех специальных установках выбуривают по кругу грунт в земле под два типа буросекущих свай: армированных – с металлическим каркасом внутри бетонного монолита, и обычных бетонных. Всего нужно сделать 132 сваи диаметром 1,2 метра, уже готовы 74 сваи. Для их устройства разработано 8,7 тысячи кубометров грунта, уложено почти пять тысяч кубометров бетона и смонтировано 266 тонн армкаркасов», – отмечает Михаил Переверзев, руководитель строительства ГК «Моспроект-3» в Красноярске.
После проходки тоннелей и демонтажа щитов камеру соединят с платформенной частью станции «Улица Копылова». Она тоже станет уникальным объектом красноярского метротрамвая. Котлован камеры в торце станции уйдет на глубину примерно в 15 этажей. Здесь разместят тягово-понизительную подстанцию, блок технологических помещений, проведут вентиляцию и обустроят эвакуационный выход. Такая конструкторская идея проектировщиков позволяет ускорить строительство метротрамвая и возвести станцию в стесненных городских условиях.
Для справки
Подобный цилиндрический котлован ранее применялся лишь однажды – при строительстве Большой кольцевой линии (БКЛ) московского метро, однако там глубина составляла менее 46 метров. Основное новшество красноярского проекта состоит в интеграции демонтажной камеры в структуру станционного комплекса. Ранее в проекте БКЛ подобная камера осталась отдельным вспомогательным сооружением на тоннельном перегоне.
Общая длина линии красноярского метротрамвая на первом этапе составляет 11 км, где расположатся шесть остановочных пунктов: «Высотная», «Улица Копылова», «Вокзальная», «Площадь Революции», «Улица Карла Маркса» и «Улица Шахтеров». Генеральный подрядчик строительства первого этапа линии – ГК «Моспроект-3», субподрядчиком выступает группа компаний «Бамтоннельстрой-Мост».