В Приморском районе Петербурга дорожники обновили Торжковскую и Сердобольскую улицы
В Приморском районе дорожники привели в нормативное состояние Торжковскую улицу и участок Сердобольской улицы до Большого Сампсониевского проспекта. На отрезке протяженностью порядка 2 километров обновили около 40 тыс. кв. м покрытия на проезжей части и тротуарах.
В ходе ремонта специалисты выполнили фрезерование старого асфальта, уложили два слоя нового покрытия, нанесли разметку термопластиком и восстановили нарушенное благоустройство.
Торжковская улица обеспечивает подъезд к набережной Чёрной речки. Магистраль служит важной транспортной артерией, ведущей к образовательным учреждениям: школам, корпусу Санкт‑Петербургского государственного института культуры, а также к поликлинике и детскому саду.
Продолжением Торжковской улицы является Сердобольская улица, ведущая к железнодорожной станции Ланская. Кроме того, она предоставляет возможность добраться до популярных мест отдыха у горожан, таких как Пионерский сад и Ботанический сад Санкт‑Петербургской государственной лесотехнической академии имени С. М. Кирова.
Ранее в Приморском районе завершился ремонт улицы Савушкина. Работы на 4-километровом участке от набережной Чёрной речки до Планерной улицы проводились по национальному проекту «Инфраструктура для жизни». Подрядная организация уложила здесь более 95 тыс. кв. м нового покрытия на проезжей части и тротуарах.
Всего в 2025 году в Санкт‑Петербурге будет обновлено более 160 километров дорог.
Работы проводятся на рельсосварочном предприятии № 1 в Санкт-Петербурге (РСП № 1, входит в Группу «Синара»).
100-метровые рельсы свариваются по торцам в 800-метровые плети. Технология позволяет минимизировать количество стыков на пути и обеспечить непрерывность поверхности катания колеса поезда, что значительно повышает плавность хода. Допустимое отклонение от прямолинейности сварных стыков для ВСМ - всего 0,2 мм на 1 метр.
Первый этап — электросварка. Затем плеть отправляется на пост грубой шлифовки. Чтобы закалить металл, сварной шов нагревают до 945 °C и подают воздух. После термообработки металл сварного стыка приобретает максимально схожие свойства с основным металлом рельсов. Следующие этапа - окончательное шлифование стыков, и проверка готовой продукции с помощью дефектоскопа.
На весь цикл сварки и обработки рельсов уходит не более 50 минут. После сварки петли полностью готовы к укладке на первом участке ВСМ.
Уникальные рельсы марки ДТ350ВС400 произведены на ЗСМК ЕВРАЗ по заказу РЖД.
Строительно-монтажные работы по проекту ВСМ Москва — Санкт-Петербург уже начаты на участке в Московской области (7-й этап строительства). Подготовительные работы проводятся на всех остальных участках будущей магистрали.
В Великом Новгороде и Твери возводятся предприятия для выпуска безбалластных плит. В Верхней Пышме строятся новые корпуса завода для производства высокоскоростных поездов.
Первый участок ВСМ с уложенными рельсами планируется запустить в 2027 году, что позволит начать тестирование российского высокоскоростного поезда на реальной инфраструктуре в соответствии с утвержденным графиком реализации проекта.
Общая протяженность высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург составит 679 км. В дальнейшем планируется расширить сеть и построить высокоскоростные магистрали из Москвы в Екатеринбург через Нижний Новгород и Казань, в Рязань, в Адлер и в Минск.