В Ханты-Мансийском автономном округе-Югра завершен ремонт участка автодороги Сургут - Нижневартовск
В Сургутском районе завершены работы на автодороге Сургут — Нижневартовск на участке от 61-го до 69-го километра общей длиной 7,430 км. Ремонт выполнялся в рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни».
На участке с км 61+566 по км 69+000 завершены работы по фрезерованию асфальтобетонного покрытия общей площадью 78 070 м². Завершено устройство нижнего слоя – 16 111 тонн и верхнего слоя – 7 867 тонн асфальтобетонного покрытия. Также выполнено устройство асфальтобетонного покрытия на примыканиях к основной трассе и на переходно-скоростных полосах, обеспечивающих плавный переход между полосами движения с разной скоростью.
Дополнительно демонтированы старые и установлены новые сигнальные столбики и дорожные знаки.
В рамках благоустройства выполнено укрепление обочин, планировка откосов, сопряжённых с обочиной. Нанесена горизонтальная дорожная разметка термопластиком общей протяженностью 24 939 погонных метров, что позволит обеспечить четкое разделение потоков транспорта.
У 2-х остановочных пунктов уложен новый тротуарный асфальт и установлены дорожные знаки.
Перед вводом дороги в эксплуатацию её осмотрит приемочная комиссия, проверит качество выполненных работ и соответствие нормативных требований.
Ремонт данной региональной трассы имеет огромное значение для всего Ханты-Мансийского автономного округа – Югры. Автодорога Сургут – Нижневартовск является частью опорной сети автомобильных дорог России, обеспечивая транспортную связь между крупными городами региона: Сургутом, Нижневартовском, Мегионом, Лангепасом и Покачами.
Ее ремонт позволит значительно улучшить транспортную доступность этих городов, снизить время в пути, сократить износ транспортных средств и обеспечить более безопасные условия для всех участников дорожного движения.
Работы проводятся на рельсосварочном предприятии № 1 в Санкт-Петербурге (РСП № 1, входит в Группу «Синара»).
100-метровые рельсы свариваются по торцам в 800-метровые плети. Технология позволяет минимизировать количество стыков на пути и обеспечить непрерывность поверхности катания колеса поезда, что значительно повышает плавность хода. Допустимое отклонение от прямолинейности сварных стыков для ВСМ - всего 0,2 мм на 1 метр.
Первый этап — электросварка. Затем плеть отправляется на пост грубой шлифовки. Чтобы закалить металл, сварной шов нагревают до 945 °C и подают воздух. После термообработки металл сварного стыка приобретает максимально схожие свойства с основным металлом рельсов. Следующие этапа - окончательное шлифование стыков, и проверка готовой продукции с помощью дефектоскопа.
На весь цикл сварки и обработки рельсов уходит не более 50 минут. После сварки петли полностью готовы к укладке на первом участке ВСМ.
Уникальные рельсы марки ДТ350ВС400 произведены на ЗСМК ЕВРАЗ по заказу РЖД.
Строительно-монтажные работы по проекту ВСМ Москва — Санкт-Петербург уже начаты на участке в Московской области (7-й этап строительства). Подготовительные работы проводятся на всех остальных участках будущей магистрали.
В Великом Новгороде и Твери возводятся предприятия для выпуска безбалластных плит. В Верхней Пышме строятся новые корпуса завода для производства высокоскоростных поездов.
Первый участок ВСМ с уложенными рельсами планируется запустить в 2027 году, что позволит начать тестирование российского высокоскоростного поезда на реальной инфраструктуре в соответствии с утвержденным графиком реализации проекта.
Общая протяженность высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург составит 679 км. В дальнейшем планируется расширить сеть и построить высокоскоростные магистрали из Москвы в Екатеринбург через Нижний Новгород и Казань, в Рязань, в Адлер и в Минск.