Единый документ терпланирования Самарской области разработает петербургский НИИ ПГ
В министерстве градостроительной политики Самарской области разрабатывают единый документ территориального планирования и градостроительного зонирования.
Для чего это нужно:
– функциональное зонирование будет соответствовать инфраструктурным задачам;
– снизятся риски для инвесторов и будет стимулироваться развитие территорий;
– исчезнут противоречия между генпланом и ПЗЗ.
«По итогам торгов победителем стал Научно-исследовательский институт перспективного градостроительства (НИИ ПГ, Санкт-Петербург) - одна из ведущих организаций страны в сфере градостроительного проектирования, разработавшая документацию для крупнейших городов страны. С командой института мне доводилось работать в прошлом, и она подтвердила свой высокий уровень профессионализма, признанный экспертным сообществом ведущих регионов страны. Для Самары это шаг к новой, более прозрачной, социально ориентированной и предсказуемой градостроительной политике», – рассказал в своем канале министр градостроительной политики Андрей Грачев.
Работы проводятся на рельсосварочном предприятии № 1 в Санкт-Петербурге (РСП № 1, входит в Группу «Синара»).
100-метровые рельсы свариваются по торцам в 800-метровые плети. Технология позволяет минимизировать количество стыков на пути и обеспечить непрерывность поверхности катания колеса поезда, что значительно повышает плавность хода. Допустимое отклонение от прямолинейности сварных стыков для ВСМ - всего 0,2 мм на 1 метр.
Первый этап — электросварка. Затем плеть отправляется на пост грубой шлифовки. Чтобы закалить металл, сварной шов нагревают до 945 °C и подают воздух. После термообработки металл сварного стыка приобретает максимально схожие свойства с основным металлом рельсов. Следующие этапа - окончательное шлифование стыков, и проверка готовой продукции с помощью дефектоскопа.
На весь цикл сварки и обработки рельсов уходит не более 50 минут. После сварки петли полностью готовы к укладке на первом участке ВСМ.
Уникальные рельсы марки ДТ350ВС400 произведены на ЗСМК ЕВРАЗ по заказу РЖД.
Строительно-монтажные работы по проекту ВСМ Москва — Санкт-Петербург уже начаты на участке в Московской области (7-й этап строительства). Подготовительные работы проводятся на всех остальных участках будущей магистрали.
В Великом Новгороде и Твери возводятся предприятия для выпуска безбалластных плит. В Верхней Пышме строятся новые корпуса завода для производства высокоскоростных поездов.
Первый участок ВСМ с уложенными рельсами планируется запустить в 2027 году, что позволит начать тестирование российского высокоскоростного поезда на реальной инфраструктуре в соответствии с утвержденным графиком реализации проекта.
Общая протяженность высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург составит 679 км. В дальнейшем планируется расширить сеть и построить высокоскоростные магистрали из Москвы в Екатеринбург через Нижний Новгород и Казань, в Рязань, в Адлер и в Минск.