На Вологодчине реконструировали подстанцию «Сокол»
Завершилась реконструкция главного питающего центра востока Вологодской области – подстанции 220 кВ «Сокол». Стоимость проекта составила более 350 млн рублей. Благодаря внедрению на объекте современного российского оборудования выросла надежность электроснабжения потребителей, в числе которых есть энергоемкие деревообрабатывающие производства.
«От стабильной работы подстанции зависят важные социальные и производственные объекты, – пояснили в Министерстве энергетики, коммунальной инфраструктуры и тарифного регулирования области. – Дальнейшая работа по модернизации электросетевого хозяйства Вологодской области продолжится».
Энергетики филиала ПАО «Россети» – МЭС Центра оптимизировали схему открытого распределительного устройства, установили элегазовые выключатели 220 кВ, дополнительную аккумуляторную батарею. Из-за болотистой местности фундамент для нового оборудования установлен на сваях, ввинченных в грунт на глубину до 10 метров.
Кроме того, был построен щит постоянного тока, смонтированы микропроцессорные защиты вместо устаревших электромеханических аналогов, внедрены цифровые информационные комплексы, которые улучшили качество управления и безопасность подстанции.
Добавим, что от подстанции 220 кВ «Сокол» запитаны Сокольский домостроительный и Сокольский целлюлозно-бумажный комбинаты, одни из крупнейших предприятий лесной промышленности Вологодской области.
Парк истории Байкало-Амурскоймагистрали развернулся в Северобайкальске в Бурятии на территории 1,5 гектара.
Открытый музей, посвященный строительству магистрали, включает инсталляции,архивные фото, тематические картины, строительную технику, места для прогулок иотдыха и многое другое.
- Это место как намоленное, здесь стоял генподрядный трест «Hижнeaнгapcктpaнccтpoй», которым руководил самый молодой Герой социалистического труда в Советском Союзе на дороге Абакан-Тайшети он с 1977 года по 1985 год руководил этим генподрядным трестом. Бурятский участок у нас был самый дорогой и самый короткий - 525 километров. Мы строили эту железную дорогу. Мы были молодые здоровые с энтузиазмом, у нас не было ни больниц, ни кладбища. У нас был учебно-производственный комбинат, мы повышали квалификацию: первый - второй класс водители, стропальщики, приобретали профессии, благодаря чему БАМ был построен быстро и в сроки. Мы спортивные площадки делали сами, и у насбыл главный очаг - это дом культуры «Байкал», который вошел в программу этогопарка - это замечательно. Я хочу, чтобы дальше все это продолжалось, и еще кроме вот этой техники здесь появился наш советский «Урал», УАЗик-352 – «буханка» и ГАЗ-66, - отметил ветеран БАМа Николай Марценюк.