На градирне Анадырской ТЭЦ появился новый символ Чукотки — мурал с изображением китов
В Анадыре завершилась работа над созданием масштабного мурала на градирне городской ТЭЦ. Поверхность одного из самых заметных промышленных объектов города на время преобразилась в яркое художественное полотно.
Автор проекта — художник Максим Миронов. По его замыслу, на фасаде градирни появились образы мамы кита и китёнка, словно плывущих в океанских глубинах. Дополняют композицию петроглифы, обрамляющие нижнюю часть сооружения.
«Мы хотели наполнить город образом, который станет одновременно символом силы, свободы и гармонии. Киты — это древние хранители морей, воплощение природы Чукотки и её мощи. Идея мурала отражает особую географию и культурную символику Чукотки, а также показывает важность сохранения жизни китов. Для региона, где море всегда было неотъемлемой частью быта и мировоззрения, образы китов несут не только эстетическое, но и глубокое культурное значение. Мы выбрали мягкие оттенки синего и голубого, чтобы соединить мотив воды, неба и движения. Этот мурал будет виден издалека и станет своеобразным маяком, напоминанием о том, что человек и природа должны существовать в согласии», — отметил художник.
Проект реализован автономной некоммерческой организацией «Горизонты будущего» при поддержке Правительства Чукотского автономного округа, администрации города Анадыря и компании «РусГидро».
В Красноярске строители возводят нестандартную в российском метростроении круглую камеру для демонтажа тоннелепроходческих щитов на станции «Улица Копылова». Объект станет частью станционного комплекса. Ограждение для котлована демонтажной камеры уже готово более чем наполовину.
Станционный комплекс площадью более 8,7 тыс. кв. метров расположится на участке между улицами Копылова, Корнеева, Красной Армии и Академика Киренского. Строительство объекта ведет генеральный подрядчик проекта группа компаний «Моспроект-3» Специалисты готовят котлован для демонтажно-щитовой камеры (ДМЩК) на одной из четырех строительных площадок.
Уникальность объекта в истории метростроения в России заключается в форме самой камеры. Она спроектирована в виде круга диаметром всего лишь 32 метра. Традиционно подобные объекты имеют форму прямоугольника, вмещающего весь тоннелепроходческий комплекс длиной около 80 метров. Глубина нового котлована составит более 48 метров, а стены из свай погружены ещё глубже – на отметку 59 метров.
«Для возведения стен котлована сначала была построена круговая форшахта: потребовалось более 180 кубометров бетона и армированных каркасов массой 6,3 тонны. Ведутся буровые работы: специалисты сразу на четырех специальных установках выбуривают по кругу грунт в земле под два типа буросекущих свай: армированных – с металлическим каркасом внутри бетонного монолита, и обычных бетонных. Всего нужно сделать 132 сваи диаметром 1,2 метра, уже готовы 74 сваи. Для их устройства разработано 8,7 тысячи кубометров грунта, уложено почти пять тысяч кубометров бетона и смонтировано 266 тонн армкаркасов», – отмечает Михаил Переверзев, руководитель строительства ГК «Моспроект-3» в Красноярске.
После проходки тоннелей и демонтажа щитов камеру соединят с платформенной частью станции «Улица Копылова». Она тоже станет уникальным объектом красноярского метротрамвая. Котлован камеры в торце станции уйдет на глубину примерно в 15 этажей. Здесь разместят тягово-понизительную подстанцию, блок технологических помещений, проведут вентиляцию и обустроят эвакуационный выход. Такая конструкторская идея проектировщиков позволяет ускорить строительство метротрамвая и возвести станцию в стесненных городских условиях.
Для справки
Подобный цилиндрический котлован ранее применялся лишь однажды – при строительстве Большой кольцевой линии (БКЛ) московского метро, однако там глубина составляла менее 46 метров. Основное новшество красноярского проекта состоит в интеграции демонтажной камеры в структуру станционного комплекса. Ранее в проекте БКЛ подобная камера осталась отдельным вспомогательным сооружением на тоннельном перегоне.
Общая длина линии красноярского метротрамвая на первом этапе составляет 11 км, где расположатся шесть остановочных пунктов: «Высотная», «Улица Копылова», «Вокзальная», «Площадь Революции», «Улица Карла Маркса» и «Улица Шахтеров». Генеральный подрядчик строительства первого этапа линии – ГК «Моспроект-3», субподрядчиком выступает группа компаний «Бамтоннельстрой-Мост».