Эксперт: Обвала цен на рынке недвижимости более ждать не приходится
Как рассказал на пресс-конференции, посвященной Дню риэлтора, генеральный директор ООО «Александр» Сергей Сосновский, несмотря на падение цен до (40% в валютном эквиваленте), прогнозируемого некоторыми аналитиками в октябре 2008 г. лавинообразного обвала цен не произошло. «И теперь уже тоже нет смысла ожидать его», - считает он, ссылаясь на то, что максимальные скидки и дисконты, которые предлагают сегодня продавцы недвижимости составляют, составляют не более 15-20%.
«Кроме того, продавцы начали выдвигать условия при расчетах с клиентами, требуя раскладывать оплату по трем валютным корзинам, - отметил С.Сосновский. – Еще одним важным показателем стабилизации цен является отсутствие лавинообразного роста предложения». Таким образом, «кризис уже показал планку ценообразования», - считает он.
«Ценовой спад в сфере недвижимости не может продолжаться больше 9 месяцев в силу экономических закономерстей», - заявил президент-элект Ассоциации риэлторов Санкт-Петербурга и Ленинградской области (АРСПб), гендиректор ООО «Бенуа» Дмитрий Щегельский. В качестве доказательства своих слов он продемонстрировал графики падения цен на жилую недвижимость 1998-2000 гг. По его словам, в 1998 г., «когда рынок подошел к границе, за которой заканчивалась реальная платежеспособность населения», за 9 месяцев цены - на 36% в долларовом эквиваленте и на 27% по отношению рубля к немецкой марке. Однако с середины 2000 г. началась стабилизация и рост цен, который происходил в 2 раза быстрее, чем падение. «Если считать, что падение цен началось в октябре 2008 г., а в январе-феврале 2009 г. – активизация спроса, то мы вправе ожидать роста цен к концу весны. Причем, надо помнить, что после падения, цены всегда выше докризисного уровня. В 2000 г. цены превысили докризисный уровень в 2,5 раза», - напомнил Д.Щегельский.
Рынок действительно сузился - заявил начальник информационно-аналитического отдела ГК «Бюллетень Недвижимости» Сергей Бобашев. Вместе с тем, он уточнил, что единственной объективной причиной общего спада на рынке недвижимости является снижение объемов ипотеки. «В ноябре 2008 г. я прогнозировал спад цен к маю-июню 2009 г. на 20% от сентябрьского уровня. Я считал, что к началу лета цены достигнут плато. Но уже в январе стало понятно, что этот прогноз не сбывается. Так что на плато мы, наверное, вышли в феврале», - заявил С.Бобашев.
Предотвратить падение цен и «спасти рынок», по словам аналитика, помогают «бивалютные спекулянты». «До сих пор количество так называемых «инвестиционных квартир», купленных с целью перепродажи не превышало в целом по Санкт-Петербургу 3%. Но вот сейчас как раз эти спекулянты и появляются на рынке. Это те, кто сидел в валютном кэше до января, то есть до тех пор, пока не начали скакать цены на золото. Сейчас никто не знает о том, что будет с евро, долларов, золотом и нефтью. А между тем финансовые аналитики, брокеры и трейдеры опасаются за свои накопления. Они первыми почувствовали перегрев и стремятся, как они говорят, вкладывать в «бетон и кирпич»», - поделился наблюдениями С.Бобашев, добавив, что появление «бивалютных спекулянтов» в качестве основного покупателя, приведет к оттоку клиентов с первичного на вторичный рынок недвижимости.
В ближайшие годы Западный речной порт Москвы будет реконструирован. «Порту предстоит решить множество задач, главным образом связанных с Москва-Сити, - рассказал президент института «Градинжпроект» Сергей Лубоцкий в интервью газете «Московский комсомолец».
По его словам, «Это, во-первых, создание большого логистического комплекса, главного «склада» делового центра. Сюда для него будет поступать большая часть грузов. Кроме того, это 5-тажный паркинг на 8 тысяч машин, хотя я вполне допускаю, что здесь поместятся и все 12 тысяч. Ну и, конечно, порт будет принимать и отправлять корабли с грузами. При этом со стороны Западный порт будет выглядеть совсем не по-портовому. На проектном изображении порт — это пологий холм, который предполагают озеленить». Для чего использовать пологие склоны холма — также пока не решено. Как вариант рассматривается проект создания рекреационной зоны со спортплощадками.
Сам портовый комплекс сильно углубляется под землю. Собственно порт разместится на верхнем уровне, сразу же под крышей. Один из склонов холма будет нависать над водой, прикрывая собой суда. «Это будет полностью крытый порт, — поясняет С.Лубоцкий. — Чуть подальше от берега начнется территория логистического комплекса. Товары сюда будут поставляться не только речными судами, но и транспортными фурами, и железнодорожными составами. Товарная железнодорожная станция и паркинг для большегрузных автомобилей также разместятся под крышей. А для транспортировки грузов в Сити по дну Москвы-реки проложат транспортный тоннель.
Пять подземных уровней портового комплекса отведут под парковку. А заехать на нее можно будет по дороге, насквозь прошивающей здание порта. «Насколько мне известно, сегодня в России нет ни одного здания, сквозь которое проходила бы полноценная автомагистраль, — говорит С.Лубоцкий. — По генплану через порт должна пройти трасса, соединяющая северный дублер Кутузовского пр., Большую Филевскую и выходящая на Звенигородское шоссе. Мы решили и ее спрятать под крышу». Порт автотрасса прошьет двумя ветками — по одной для каждого направления движения.
Для связи порта с ММДЦ «Москва-Сити» решено продлить линию метро от «Делового центра» и построить новую станцию в порту. Попасть на нее будет легко не только с улицы, но и со всех уровней парковки.
По словам С.Лубоцкого, благодаря этому не только продляется линия метро, но и намечается новое направление подземки, которое позволит разгрузить Мневники и ряд других районов на западе. Сегодня здесь идет активное строительство. Раньше предполагалось, что проблему решит продление сюда Калининской линии, но сегодня многие специалисты считают, что это слишком дорогостоящий и трудоемкий проект. Продление линии легкого метро будет более рациональным решением проблемы.
«Первую после порта станцию метро мы предлагаем построить прямо под Москвой-рекой, неподалеку от ул. Народного Ополчения», — сообщил С.Лубоцкий. Две другие станции появятся в районе пр. Маршала Жукова и ул. Живописной.
Правда, о сроках проектировщики пока говорят очень осторожно. Если на это будет воля городского руководства, то возведение порта займет 4 года. А параллельно со строительством можно будет заниматься и продлением линии метро.