Правительство Ленинградской области инвестирует 610,5 млн рублей в реконструкцию Ивангородской основной общеобразовательной школы № 2
Муниципальный контракт заключён, подрядчик уже приступил к реализации проекта. После обновления школа увеличит вместимость и получит современные учебные и общественные пространства.
«По поручению губернатора мы системно обновляем социальную инфраструктуру, и особое внимание уделяем объектам образования. Для Ивангорода это особенно важно: школа № 2 — одно из главных образовательных учреждений города, где учатся дети из разных микрорайонов, и здание давно требовало капитального обновления. После ремонта здесь появятся новые учебные кабинеты, современный спортивный зал, столовая и библиотека. Это станет одним из самых значимых подарков городу и его жителям в честь дня рождения нашей области. Завершить работы планируем в I квартале 2027 года», — отметил заместитель председателя Правительства Ленинградской области по строительству и ЖКХ Евгений Барановский.
Справка
Окончание работ запланировано на 20 февраля 2027 года. В ходе реконструкции количество мест в школе увеличится с 250 до 275, обучение будет организовано в одну смену. Проект предусматривает строительство столовой на 149 посадочных мест, библиотеки, актового и спортивного залов, медицинского блока и новых учебных кабинетов. Для младших классов выделят отдельный блок с гардеробом и лестницей. Здание утеплят и обновят фасады, проведут капитальную отделку, благоустроят территорию.
Работы проводятся на рельсосварочном предприятии № 1 в Санкт-Петербурге (РСП № 1, входит в Группу «Синара»).
100-метровые рельсы свариваются по торцам в 800-метровые плети. Технология позволяет минимизировать количество стыков на пути и обеспечить непрерывность поверхности катания колеса поезда, что значительно повышает плавность хода. Допустимое отклонение от прямолинейности сварных стыков для ВСМ - всего 0,2 мм на 1 метр.
Первый этап — электросварка. Затем плеть отправляется на пост грубой шлифовки. Чтобы закалить металл, сварной шов нагревают до 945 °C и подают воздух. После термообработки металл сварного стыка приобретает максимально схожие свойства с основным металлом рельсов. Следующие этапа - окончательное шлифование стыков, и проверка готовой продукции с помощью дефектоскопа.
На весь цикл сварки и обработки рельсов уходит не более 50 минут. После сварки петли полностью готовы к укладке на первом участке ВСМ.
Уникальные рельсы марки ДТ350ВС400 произведены на ЗСМК ЕВРАЗ по заказу РЖД.
Строительно-монтажные работы по проекту ВСМ Москва — Санкт-Петербург уже начаты на участке в Московской области (7-й этап строительства). Подготовительные работы проводятся на всех остальных участках будущей магистрали.
В Великом Новгороде и Твери возводятся предприятия для выпуска безбалластных плит. В Верхней Пышме строятся новые корпуса завода для производства высокоскоростных поездов.
Первый участок ВСМ с уложенными рельсами планируется запустить в 2027 году, что позволит начать тестирование российского высокоскоростного поезда на реальной инфраструктуре в соответствии с утвержденным графиком реализации проекта.
Общая протяженность высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург составит 679 км. В дальнейшем планируется расширить сеть и построить высокоскоростные магистрали из Москвы в Екатеринбург через Нижний Новгород и Казань, в Рязань, в Адлер и в Минск.