Прошел первый семинар в рамках проекта «Школа саморегулирования»
В Фонде имущества Санкт-Петербурга прошел первый семинар на тему «Практические вопросы перехода строительной отрасли на саморегулирование», организованный Объединением строителей Санкт-Петербурга (ОСП) и Информационно-издательским центром «Недвижимость Петербурга» в рамках проекта «Школа саморегулирования», сообщает пресс-служба ОСП.
Инициатором проекта «Школа саморегулирования» выступил Координационный совет по развитию саморегулирования в Санкт-Петербурге. Решение о запуске проекта было обусловлено тем, что в период становления системы саморегулирования в строительной отрасли многие компании не имеют четкого представления об особенностях и принципах функционирования института саморегулирования, его структуре, нормативно-законодательной базе, об особенностях ведения бизнеса в условиях отмены лицензирования.
По мнению организаторов проекта, его реализация поможет эффективно, в оперативном режиме ответить на все вопросы строительных компаний и проектных организаций, так или иначе связанные с переходом отрасли на саморегулирование. В рамках проекта запланировано проведение регулярных практических семинаров для руководителей и специалистов строительных и проектно-изыскательных компаний. На них будут рассмотрены такие важные для строителей вопросы как особенности законодательной базы в области саморегулирования, стандарты и правила саморегулирования, требований к членству в СРО, правила контроля в саморегулировании, система мер ответственности и многие другие.
На семинаре с докладами выступили: Алексей Белоусов, генеральный директор ОСП, Юрий Волков, заместитель директора Северо-Западной дирекции ОАО «РОСНО», Роман Овсянников, генеральный директор ООО «СтройКонсалтинг Санкт-Петербург», Татьяна Родных, главный специалист правового управления ОСП и Павел Курындин, юрисконсульт ОСП.
Как заявил на сегодняшней пресс-конференции новый глава КЭРППиТ Сергей Бодрунов, ранее планировавшиеся сроки реализации в Петербурге полноценного автокластера, с высокой степенью локализации производства, вероятнее всего, отодвинутся. Это связано, по его словам, не с уходом собственно сборочных производств (они пока не заявляют об уходе). Причиной сдвига сроков станет то, что о пересмотре своих инвестиционных программ заявили производители автокомпонентов, которые были заинтересованы в размещении здесь своего производства. «Многие заявили о переносе сроков размещения производств по крайней мере на полгода-год», - сказал С.Бодрунов, не уточнив, какие компании имеет в виду.
Он также пояснил, что снижение «автокомпонентщиками» темпов реализации своих проектов связано с тем, что разворачивание такого производства при низком объеме выпуска готовых автомобилей нерентабельно. «Чтобы было выгодно производить двигатели, нужно, чтоб их можно было производить 200-300 тысяч в год. Стекло для автомобилей необходимо производить в объеме не менее 50 тысяч единиц в год. Пластмассовые детали – не менее 120 тысяч. Если объем производства на сборочных предприятиях недотягивает до этих цифр – а сейчас, из-за кризиса так оно и есть, – то производить автокомпоненты невыгодно. Думаю, после кризиса мечту об автокластере придется начинать реализовывать в какой-то степени заново. Надеюсь, что в это вынужденное время простоя удастся хотя бы разрешить инфраструктурные вопросы на отведенных для кластера территориях», - резюмировал С.Бодрунов.