Риэлтерам Петербурга рекомендуется взимать не менее 4% комиссионных
Ассоциация риэлторов Санкт-Петербурга и Ленинградской области (АРСПб) рекомендует заключать договора на условиях выплаты комиссионных не ниже 4% от суммы сделки. Об этом заявил сегодня на конференции, посвященной Дню риэлтора, вице-президент Ассоциации Павел Созинов.
Для сравнения – региональные отделения Российской гильдии риэлторов рекомендовали придерживаться уровня комиссионных в 3% - в Перми, 8% - в Москве.
В то же время экс-президент РГР, ныне президент FIABCI-Европа Александр Романанко посоветовал петербуржцам повышать комиссионные в тех случаях, когда они обоснованны большими рекламными расходами и трудностями с продажей объекта, не пользующегося спросом в период кризиса.
«Мы пережили времена, когда комиссионные составляли не 4-8%, а 200 долларов. И теперь нам ни в коем случае нельзя допускать сделок с низкими комиссионными. Давайте уважать профессию, как это делают москвичи, - призвал А.Романенко. Другой крайностью, по словам президента FIABCI-Европа, являются сделки с комиссионными, завышенными до 12-16%. Такие комиссионные – оборотная сторона непрофессионализма и соглашательства со случайными посредниками, - считает эксперт. Для того чтобы вытеснить «черных маклеров» с рынка, он рекомендовал членам АРСПб сотрудничать только с аттестованными профессионалами, включенными в единый реестр риэлторов.
Как заявил на сегодняшней пресс-конференции новый глава КЭРППиТ Сергей Бодрунов, ранее планировавшиеся сроки реализации в Петербурге полноценного автокластера, с высокой степенью локализации производства, вероятнее всего, отодвинутся. Это связано, по его словам, не с уходом собственно сборочных производств (они пока не заявляют об уходе). Причиной сдвига сроков станет то, что о пересмотре своих инвестиционных программ заявили производители автокомпонентов, которые были заинтересованы в размещении здесь своего производства. «Многие заявили о переносе сроков размещения производств по крайней мере на полгода-год», - сказал С.Бодрунов, не уточнив, какие компании имеет в виду.
Он также пояснил, что снижение «автокомпонентщиками» темпов реализации своих проектов связано с тем, что разворачивание такого производства при низком объеме выпуска готовых автомобилей нерентабельно. «Чтобы было выгодно производить двигатели, нужно, чтоб их можно было производить 200-300 тысяч в год. Стекло для автомобилей необходимо производить в объеме не менее 50 тысяч единиц в год. Пластмассовые детали – не менее 120 тысяч. Если объем производства на сборочных предприятиях недотягивает до этих цифр – а сейчас, из-за кризиса так оно и есть, – то производить автокомпоненты невыгодно. Думаю, после кризиса мечту об автокластере придется начинать реализовывать в какой-то степени заново. Надеюсь, что в это вынужденное время простоя удастся хотя бы разрешить инфраструктурные вопросы на отведенных для кластера территориях», - резюмировал С.Бодрунов.