Ю.Лужков передал ключи от квартир обманутым дольщикам
Торжественная церемония передачи мэром Москвы Юрием Лужковым и строителями ключей группе обманутых дольщиков от их квартир в д. 28, корп. 2, по ул. Верхняя Масловка, завершила историю с достройкой жилых домов печально известной фирмы «Мастерок», сообщает сайт Стройкомплекса столицы.
Строительство этого 11-этажного дома было завершено еще в конце 2009 г. Предыдущий инвестор ООО «Мастерок» должен был осуществить все работы еще в 2003-2005 гг. В 2003-2004 гг. компания привлекла денежные средства 41 соинвестора для предоставления им квартир общей площадью 3500 кв. м. Однако к концу 2005 г. ни проектирование, ни строительство объекта начато не было. Такая же ситуация была еще по 10 объектам ООО «Мастерок».
В целях защиты обманутых соинвесторов в декабре 2005 г. правительством Москвы было выпущено распоряжение о замене по данному адресу недобросовестного инвестора на ЗАО «Трест №26». Контроль за ходом проектирования и строительства по поручению мэра Москвы Ю.Лужкова были возложены на первого заместителя руководителя Департамента градостроительной политики, развития и реконструкции Александра Косована.
К исходу 2008 г. все бывшие объекты ООО «Мастерок» новым инвестором построены, обязательства перед соинвесторами по передаче квартир выполнены. Таким образом, прошедшая 28 февраля с.г. церемония вручения ключей символически подвела черту под обязательствами перед обманутыми дольщиками.
В IV квартале 2008 г. грузооборот Большого порта Санкт-Петербург снизился на 8%. Итог января 2009 г. — минус 28% по сравнению с январем 2008 г. Один из самых динамичных сегментов — контейнерные грузы — в январе недосчитался 45%. Возводимые контейнерные и автомобильные терминалы могут оказаться незагруженными, пишет газета «Ведомости».
В последние 2 года инвесторы заявили проекты увеличения портовых мощностей на общую сумму в 3 млрд. долларов. В 2007 г. началось строительство терминалов примерно на 800 тысяч машин в год. Областной терминал «Новая гавань», принадлежащий «Российским транспортным линиям» (РТЛ), построен на 80%. Его можно было бы открыть уже летом 2009 г., но контрактов с импортерами автомобилей нет, поэтому открытие откладывается предположительно до конца года, говорит гендиректор РТЛ Константин Сковорода.
Порт Выборгский, также планировавший развивать импорт машин и контейнеров, по словам президента OMG («Осло марин») Виталия Архангельского, реконструируется как универсальный порт и не отказывается ни от каких грузов. А петербургский автотерминал OMG «Онега», по его словам, полностью загружен машинами, завезенными еще в декабре. Импортеры автомобилей пока не нуждаются в новых терминалах, говорит менеджер одного из крупных иностранных автопроизводителей. Если бы продажи росли по 30% в год, как раньше, мощности новых терминалов на берегу Финского залива были бы востребованы уже к концу 2009 г., полагает он.
Морской порт Санкт-Петербург в конце 2009 г. собирается ввести I очередь нового контейнерного терминала на 300 000 TEU в год. Судьба следующих очередей, по словам председателя совета директоров компании Игоря Федорова, будет зависеть от потребностей рынка и решится в конце 2009 г.
Реконструкция «Петролеспорта» идет по графику, утверждает менеджер Global Ports, не исключая, что компания может перенести ввод части мощностей на более поздний срок. Компания «Феникс», получившая в 2008 г. землю в Бронке под строительство терминала, завершает изыскательские работы и собирается приступить к строительству в 2009 г., говорит представитель холдинговой компании «Форум», инвестирующей в «Феникс».
Останавливать уже запущенные проекты нет смысла, особенно если они находятся в ранних стадиях, считает И.Федоров. К тому времени, когда они будут построены, спрос, возможно, снова пойдет вверх, добавляет он.
Для восстановления объемов рынку понадобится не менее 1-2 лет, полагает гендиректор агентства InfraNews Алексей Безбородов. За это время мощности петербургских и областных портов вырастут с 2 до 3 млн TEU, полностью загрузить их можно будет к 2012-2013 гг., добавляет он.