Во Фрунзенском районе Петербурга отремонтировали Расстанную и Купчинскую улицы
В Петербурге завершился ремонт двух улиц во Фрунзенском районе. Общая протяженность обновленных участков составила около 3,5 км, уложено более 90 тыс. кв. м нового асфальтобетонного покрытия.
В рамках работ на объектах специалисты провели фрезерование старого покрытия, уложили два слоя асфальтобетона на проезжей части и тротуарах, обновили разметку термопластиком и восстановили нарушенное благоустройство.
На Расстанной улице уложено свыше 20 тыс. кв. м нового асфальта. Улица обеспечивает связь между крупными магистралями, такими как Лиговский проспект и Боровая улица, и является местом сосредоточения значимых социальных объектов. На ней расположены центр социального обслуживания, школа и детская библиотека.
Завершено обновление Купчинской улицы, важной транспортной артерии района. Дорожники уложили здесь около 70 тыс. кв. м. нового покрытия. Купчинская улица ведет к ряду важных социальных объектов: детской поликлинике и травматологии, общеобразовательной школе, детским садам, Колледжу метрополитена и железнодорожного транспорта.
Кроме того, во Фрунзенском районе продолжается обновление набережной Обводного канала. На участке от Лиговского проспекта до Нефтяной дороги уже уложены два слоя асфальтобетона. И в настоящее время проводится демонтаж трамвайных путей на участке от Лиговского проспекта до Царскосельского моста.
Набережная Обводного канала играет значительную роль в транспортной инфраструктуре города, она служит подъездом к ряду значимых транспортных объектов, в том числе к станции метро «Обводный канал» и к автовокзалу, откуда отправляются междугородние автобусные рейсы.
В Красноярске строители возводят нестандартную в российском метростроении круглую камеру для демонтажа тоннелепроходческих щитов на станции «Улица Копылова». Объект станет частью станционного комплекса. Ограждение для котлована демонтажной камеры уже готово более чем наполовину.
Станционный комплекс площадью более 8,7 тыс. кв. метров расположится на участке между улицами Копылова, Корнеева, Красной Армии и Академика Киренского. Строительство объекта ведет генеральный подрядчик проекта группа компаний «Моспроект-3» Специалисты готовят котлован для демонтажно-щитовой камеры (ДМЩК) на одной из четырех строительных площадок.
Уникальность объекта в истории метростроения в России заключается в форме самой камеры. Она спроектирована в виде круга диаметром всего лишь 32 метра. Традиционно подобные объекты имеют форму прямоугольника, вмещающего весь тоннелепроходческий комплекс длиной около 80 метров. Глубина нового котлована составит более 48 метров, а стены из свай погружены ещё глубже – на отметку 59 метров.
«Для возведения стен котлована сначала была построена круговая форшахта: потребовалось более 180 кубометров бетона и армированных каркасов массой 6,3 тонны. Ведутся буровые работы: специалисты сразу на четырех специальных установках выбуривают по кругу грунт в земле под два типа буросекущих свай: армированных – с металлическим каркасом внутри бетонного монолита, и обычных бетонных. Всего нужно сделать 132 сваи диаметром 1,2 метра, уже готовы 74 сваи. Для их устройства разработано 8,7 тысячи кубометров грунта, уложено почти пять тысяч кубометров бетона и смонтировано 266 тонн армкаркасов», – отмечает Михаил Переверзев, руководитель строительства ГК «Моспроект-3» в Красноярске.
После проходки тоннелей и демонтажа щитов камеру соединят с платформенной частью станции «Улица Копылова». Она тоже станет уникальным объектом красноярского метротрамвая. Котлован камеры в торце станции уйдет на глубину примерно в 15 этажей. Здесь разместят тягово-понизительную подстанцию, блок технологических помещений, проведут вентиляцию и обустроят эвакуационный выход. Такая конструкторская идея проектировщиков позволяет ускорить строительство метротрамвая и возвести станцию в стесненных городских условиях.
Для справки
Подобный цилиндрический котлован ранее применялся лишь однажды – при строительстве Большой кольцевой линии (БКЛ) московского метро, однако там глубина составляла менее 46 метров. Основное новшество красноярского проекта состоит в интеграции демонтажной камеры в структуру станционного комплекса. Ранее в проекте БКЛ подобная камера осталась отдельным вспомогательным сооружением на тоннельном перегоне.
Общая длина линии красноярского метротрамвая на первом этапе составляет 11 км, где расположатся шесть остановочных пунктов: «Высотная», «Улица Копылова», «Вокзальная», «Площадь Революции», «Улица Карла Маркса» и «Улица Шахтеров». Генеральный подрядчик строительства первого этапа линии – ГК «Моспроект-3», субподрядчиком выступает группа компаний «Бамтоннельстрой-Мост».