Эксперт: У российского кризиса в сфере недвижимости – собственные причины
Такую точку зрения высказал глава Гильдии управляющих и девелоперов член совета директоров Setl Group Вячеслав Семененко. «Если бы кризис не произошел в мировом масштабе, мы пришли бы к нему сами», - сказал он, перечислив сугубо «российские» причины: низкое качество бизнес-отношений (недобросовестная конкуренция, завышенная маржа, непрозрачность бизнес-процессов) и государственного администрирования.
«Примерно 9/10 инвесторов, которые приходили в Россию – вскоре и уходили. Они попросту не находили качественных бизнес-предложений. То их пытались обобрать, то бестолково возили по ресторанам. У нас оседали лишь мизерная часть инвестиций. В последнее время мы привыкли к выражению: «Чему нас могут научить эти американцы?», а те только улыбались в ответ на детскость суждений наших предпринимателей, - заметил В.Семененко. – Теперь нам придется научиться работать на маленьком рынке. И нужно уже сейчас думать о том, что будет после кризиса. Нужно повышать качество бизнес-процессов, нужно строить рынок качественного и доступного жилья, нужно выработать правильный механизм частно-государственного партнерства».
В IV квартале 2008 г. грузооборот Большого порта Санкт-Петербург снизился на 8%. Итог января 2009 г. — минус 28% по сравнению с январем 2008 г. Один из самых динамичных сегментов — контейнерные грузы — в январе недосчитался 45%. Возводимые контейнерные и автомобильные терминалы могут оказаться незагруженными, пишет газета «Ведомости».
В последние 2 года инвесторы заявили проекты увеличения портовых мощностей на общую сумму в 3 млрд. долларов. В 2007 г. началось строительство терминалов примерно на 800 тысяч машин в год. Областной терминал «Новая гавань», принадлежащий «Российским транспортным линиям» (РТЛ), построен на 80%. Его можно было бы открыть уже летом 2009 г., но контрактов с импортерами автомобилей нет, поэтому открытие откладывается предположительно до конца года, говорит гендиректор РТЛ Константин Сковорода.
Порт Выборгский, также планировавший развивать импорт машин и контейнеров, по словам президента OMG («Осло марин») Виталия Архангельского, реконструируется как универсальный порт и не отказывается ни от каких грузов. А петербургский автотерминал OMG «Онега», по его словам, полностью загружен машинами, завезенными еще в декабре. Импортеры автомобилей пока не нуждаются в новых терминалах, говорит менеджер одного из крупных иностранных автопроизводителей. Если бы продажи росли по 30% в год, как раньше, мощности новых терминалов на берегу Финского залива были бы востребованы уже к концу 2009 г., полагает он.
Морской порт Санкт-Петербург в конце 2009 г. собирается ввести I очередь нового контейнерного терминала на 300 000 TEU в год. Судьба следующих очередей, по словам председателя совета директоров компании Игоря Федорова, будет зависеть от потребностей рынка и решится в конце 2009 г.
Реконструкция «Петролеспорта» идет по графику, утверждает менеджер Global Ports, не исключая, что компания может перенести ввод части мощностей на более поздний срок. Компания «Феникс», получившая в 2008 г. землю в Бронке под строительство терминала, завершает изыскательские работы и собирается приступить к строительству в 2009 г., говорит представитель холдинговой компании «Форум», инвестирующей в «Феникс».
Останавливать уже запущенные проекты нет смысла, особенно если они находятся в ранних стадиях, считает И.Федоров. К тому времени, когда они будут построены, спрос, возможно, снова пойдет вверх, добавляет он.
Для восстановления объемов рынку понадобится не менее 1-2 лет, полагает гендиректор агентства InfraNews Алексей Безбородов. За это время мощности петербургских и областных портов вырастут с 2 до 3 млн TEU, полностью загрузить их можно будет к 2012-2013 гг., добавляет он.