Замминистра транспорта, энергетики и дорожного хозяйства Бурятии назначена Марина Кочерина
17 сентября 2025 года Марина Кочерина назначена заместителем министра транспорта, энергетики и дорожного хозяйства Республики Бурятия – председателем Комитета по развитию дорожного хозяйства. Соответствующее Постановление Правительства республики подписал Глава Бурятии Алексей Цыденов.
В июле текущего года Марина Кочерина включена в резерв управленческих кадров Бурятии.
Кочерина Марина Петровна в 2000 году окончила Иркутский государственный технический университет, инженер-строитель по специальности «Автомобильные дороги и аэродромы». В 2007 году - Новосибирский государственный университет экономики и управления – НИНХ», экономист по специальности «Финансы и кредит».
Трудовой путь начала в 2000 году инженером ПТО в Мухоршибирском ДРСуч ФГУП Бурятавтодор». В 2001-2005 гг. – специалист 1 категории, ведущий инженер Госкомитета РБ по управлению автомобильными дорогами. С 2005 по 2007 гг. –ведущий специалист, главный специалист в Республиканском дорожном агентстве.
С 2007 года по настоящее время работает в Министерстве по развитию транспорта, энергетики и дорожного хозяйства Республики Бурятия. Прошла путь от главного специалиста до заместителя председателя Комитета по развитию дорожного хозяйства – начальника отдела дорожного хозяйства, исполняла обязанности заместителя министра – председателя Комитета по развитию дорожного хозяйства.
Работы проводятся на рельсосварочном предприятии № 1 в Санкт-Петербурге (РСП № 1, входит в Группу «Синара»).
100-метровые рельсы свариваются по торцам в 800-метровые плети. Технология позволяет минимизировать количество стыков на пути и обеспечить непрерывность поверхности катания колеса поезда, что значительно повышает плавность хода. Допустимое отклонение от прямолинейности сварных стыков для ВСМ - всего 0,2 мм на 1 метр.
Первый этап — электросварка. Затем плеть отправляется на пост грубой шлифовки. Чтобы закалить металл, сварной шов нагревают до 945 °C и подают воздух. После термообработки металл сварного стыка приобретает максимально схожие свойства с основным металлом рельсов. Следующие этапа - окончательное шлифование стыков, и проверка готовой продукции с помощью дефектоскопа.
На весь цикл сварки и обработки рельсов уходит не более 50 минут. После сварки петли полностью готовы к укладке на первом участке ВСМ.
Уникальные рельсы марки ДТ350ВС400 произведены на ЗСМК ЕВРАЗ по заказу РЖД.
Строительно-монтажные работы по проекту ВСМ Москва — Санкт-Петербург уже начаты на участке в Московской области (7-й этап строительства). Подготовительные работы проводятся на всех остальных участках будущей магистрали.
В Великом Новгороде и Твери возводятся предприятия для выпуска безбалластных плит. В Верхней Пышме строятся новые корпуса завода для производства высокоскоростных поездов.
Первый участок ВСМ с уложенными рельсами планируется запустить в 2027 году, что позволит начать тестирование российского высокоскоростного поезда на реальной инфраструктуре в соответствии с утвержденным графиком реализации проекта.
Общая протяженность высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург составит 679 км. В дальнейшем планируется расширить сеть и построить высокоскоростные магистрали из Москвы в Екатеринбург через Нижний Новгород и Казань, в Рязань, в Адлер и в Минск.