Более 22 млн рублей потратит до конца года Липецкая область на закупку новых контейнеров для ТКО
Липецкая область обновляет и создаёт новые площадки для сбора ТКО. В текущем году планируется приобретение больше 1600 новых контейнеров. Средства в размере 22,4 млн рублей выделены из областного бюджета на условиях софинансирования муниципалитетами.
Как сообщили в региональном министерстве природных ресурсов и экологии, большая часть контейнеров заменит уже существующие и изношенные, часть ёмкостей используют для создания новых площадок.Уже приобретены 950 контейнеров для сбора твёрдых коммунальных отходов. В четвёртом квартале текущего года будет дополнительно поставлено ещё не менее 655 ёмкостей. Всё это покупается для Липецка, Ельца и Грязей, Воловского, Добровского, Липецкого, Измалковского и Становлянского округов, Данковского, Добринского, Краснинского, Лебедянского, Лев-Толстовского, Тербунского, Усманского, Хлевенского и Чаплыгинского районов.«Создание современной инфраструктуры обращения с отходами – важная составляющая экологического благополучия региона. Закупка новых контейнеров способствует поддержанию чистоты и порядка в наших городах и сёлах», – считает губернатор Липецкой области Игорь Артамонов.В 2024 году за счёт софинансирования из областного бюджета в муниципальные образования региона было поставлено 1300 контейнеров для ТКО, которые были расставлены в населенных пунктах в соответствии с потребностями дополнительно или взамен устаревших.
Работы проводятся на рельсосварочном предприятии № 1 в Санкт-Петербурге (РСП № 1, входит в Группу «Синара»).
100-метровые рельсы свариваются по торцам в 800-метровые плети. Технология позволяет минимизировать количество стыков на пути и обеспечить непрерывность поверхности катания колеса поезда, что значительно повышает плавность хода. Допустимое отклонение от прямолинейности сварных стыков для ВСМ - всего 0,2 мм на 1 метр.
Первый этап — электросварка. Затем плеть отправляется на пост грубой шлифовки. Чтобы закалить металл, сварной шов нагревают до 945 °C и подают воздух. После термообработки металл сварного стыка приобретает максимально схожие свойства с основным металлом рельсов. Следующие этапа - окончательное шлифование стыков, и проверка готовой продукции с помощью дефектоскопа.
На весь цикл сварки и обработки рельсов уходит не более 50 минут. После сварки петли полностью готовы к укладке на первом участке ВСМ.
Уникальные рельсы марки ДТ350ВС400 произведены на ЗСМК ЕВРАЗ по заказу РЖД.
Строительно-монтажные работы по проекту ВСМ Москва — Санкт-Петербург уже начаты на участке в Московской области (7-й этап строительства). Подготовительные работы проводятся на всех остальных участках будущей магистрали.
В Великом Новгороде и Твери возводятся предприятия для выпуска безбалластных плит. В Верхней Пышме строятся новые корпуса завода для производства высокоскоростных поездов.
Первый участок ВСМ с уложенными рельсами планируется запустить в 2027 году, что позволит начать тестирование российского высокоскоростного поезда на реальной инфраструктуре в соответствии с утвержденным графиком реализации проекта.
Общая протяженность высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург составит 679 км. В дальнейшем планируется расширить сеть и построить высокоскоростные магистрали из Москвы в Екатеринбург через Нижний Новгород и Казань, в Рязань, в Адлер и в Минск.