В Твери воссоздадут Речной вокзал и часть Отроч монастыря
16 сентября Губернатор Игорь Руденя посетил площадку реализации проекта по созданию культурно-исторического кластера «Речной» в городе Твери. На месте глава региона провёл рабочую встречу с руководителями профильных ведомств и представителями подрядной организации – Группы «ВИС».
Обсуждались вопросы размещения здания Речного вокзала. Глава региона подчеркнул, что оно будет воссоздано в тех же габаритах и историческом облике. Также речь шла о внутренней планировке здания.
На данный момент завершено обустройство первого этапа площадки и строительного городка, ведется подготовка к началу строительства. На ограждение по периметру смонтированы баннеры, которые рассказывают историю одной из главных городских достопримечательностей.
Ранее выполнены инженерные и археологические изыскания, историко-культурная экспертиза. На основе архивных документов сформированы границы кластера, проведено зонирование территории. Предусмотрено бюджетное финансирование, утверждены концепция и «дорожная карта».
Объект станет современным многофункциональным культурно-выставочным центром с информационно-туристическим офисом, музеем, концертно-выставочными залами, рестораном. Также планируется благоустройство набережной с амфитеатром, озеленение, реконструкция причала, установка видовой арки. Кроме того, будет воссоздана часть комплекса Отроч монастыря.
ОАО «РЖД» начало цикл испытаний контактной сети для первого этапа ВСМ Москва – Санкт-Петербург. Опытный участок смонтирован на экспериментальном кольце АО «ВНИИЖТ» в Щербинке. Здесь проводится комплекс исследований, который необходим, чтобы подтвердить надежность и безопасность конструкций в эксплуатации.
Длина опытного участка – 800 м. На нем будет проверена совместимость всех элементов контактной сети, их технические параметры, в том числе один из основных – натяжение контактного провода. Необходимо обеспечить непрерывный контакт токоприемника поезда с проводом на скоростях до 400 км/ч.
В целом, контактная сеть для будущей высокоскоростной магистрали существенно отличается от той, что сегодня эксплуатируется на сети железных дорог страны. Например, все провода на действующих электрифицированных линиях сделаны из меди, для ВСМ – из бронзы, более прочной и износостойкой. Кроме того, они в 1,5 раза толще обычных – 150 мм² в сечении, диаметр такого провода около 2 см: чем больше сечение, тем меньше сопротивление, потери мощности, меньше нагревается и провод.
Вместе с элементами контактной сети проведут испытания и систем стационарной диагностики. На опытном участке установлены 32 датчика. Они фиксируют различные состояния контактной сети: уровень натяжения, положение в пространстве, температуру и др. В будущем они должны будут определять образование наледи.
Кроме стационарных способов диагностики, на полигоне используют специальную передвижную лабораторию – ВИКС (вагон-лаборатория испытания контактной сети). В нем установлены специальные датчики, тепловизионные камеры. Приборы фиксируют более десятка параметров контактной сети: от геометрии провода (уровень натяжения, есть ли провисы) до напряжения. Полученные данные автоматически обрабатываются, анализируются и передаются в центр управления содержанием инфраструктуры.
ОАО «РЖД» планирует завершить цикл испытаний весной 2026 года.
Развернутая длина контактной сети на первом этапе ВСМ Москва – Санкт-Петербург составит около 1500 км.