В Петербурге досрочно ввели в эксплуатацию Спортивный зал борьбы им.А.А.Рощина в Колпино
АНО «Центр содействия и развития спортивной борьбы Рощина А.А.» на несколько месяцев раньше срока завершила строительство спортивного зала борьбы на территории СПб ГБУ СОК «Ижорец».
Службой государственного строительного надзора и экспертизы Санкт‑Петербурга 12 сентября 2025 года выдано разрешение на ввод объекта в эксплуатацию.
Спортивный зал борьбы им.А.А.Рощина расположился в Колпино на Тверской улице, в доме 25, корпус 4, строение 1. Объект предназначен для проведения занятий по следующим видам единоборств: греко-римская борьба, вольная борьба, женская вольная борьба, панкратион и грэпплинг.
Двухэтажное здание общей площадью более 900 кв. метров оснащено современным оборудованием для тренировок и повышения мастерства, включая специализированные тренажёры. На первом этаже расположены зал для борьбы, многофункциональный тренажёрный зал, а также хозяйственное помещение, индивидуальный тепловой пункт. На втором этаже находятся административные помещения, тренерская комната, душевые и раздевалки, медицинский кабинет. Для удобства посетителей созданы комфортные холлы.
Спортивный объект получил имя Анатолия Александровича Рощина – советского борца греко-римского стиля, олимпийского чемпиона 1972 года, многократного чемпиона мира, Европы и СССР, одного из лучших борцов мира в 1960-е и 1970-е годы.
Инвестиционный проект вносит вклад в реализацию приоритета «Здоровье петербуржцев». В частности, строительство нового спортивного зала — важный шаг для популяризации спортивной борьбы, развития детского спорта и формирования в Петербурге сети общедоступных спортивных учреждений для укрепления здоровья через занятия физической культурой на регулярной основе.
В соответствии с условиями реализации проекта в настоящее время инвестор готовит документы для безвозмездной передачи спортивного объекта городу.
Работы проводятся на рельсосварочном предприятии № 1 в Санкт-Петербурге (РСП № 1, входит в Группу «Синара»).
100-метровые рельсы свариваются по торцам в 800-метровые плети. Технология позволяет минимизировать количество стыков на пути и обеспечить непрерывность поверхности катания колеса поезда, что значительно повышает плавность хода. Допустимое отклонение от прямолинейности сварных стыков для ВСМ - всего 0,2 мм на 1 метр.
Первый этап — электросварка. Затем плеть отправляется на пост грубой шлифовки. Чтобы закалить металл, сварной шов нагревают до 945 °C и подают воздух. После термообработки металл сварного стыка приобретает максимально схожие свойства с основным металлом рельсов. Следующие этапа - окончательное шлифование стыков, и проверка готовой продукции с помощью дефектоскопа.
На весь цикл сварки и обработки рельсов уходит не более 50 минут. После сварки петли полностью готовы к укладке на первом участке ВСМ.
Уникальные рельсы марки ДТ350ВС400 произведены на ЗСМК ЕВРАЗ по заказу РЖД.
Строительно-монтажные работы по проекту ВСМ Москва — Санкт-Петербург уже начаты на участке в Московской области (7-й этап строительства). Подготовительные работы проводятся на всех остальных участках будущей магистрали.
В Великом Новгороде и Твери возводятся предприятия для выпуска безбалластных плит. В Верхней Пышме строятся новые корпуса завода для производства высокоскоростных поездов.
Первый участок ВСМ с уложенными рельсами планируется запустить в 2027 году, что позволит начать тестирование российского высокоскоростного поезда на реальной инфраструктуре в соответствии с утвержденным графиком реализации проекта.
Общая протяженность высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург составит 679 км. В дальнейшем планируется расширить сеть и построить высокоскоростные магистрали из Москвы в Екатеринбург через Нижний Новгород и Казань, в Рязань, в Адлер и в Минск.