В Ростове-на-Дону вдоль реки Темерник может появиться линейный экопарк длиной в 18 км
Создание природно-экологического зеленого каркаса Ростовской агломерации обсудили на заседании градостроительного совета области, которое прошло под руководством главы донского региона Юрия Слюсаря.
Одним из основных элементов зеленого каркаса Ростовской агломерации может стать непрерывный линейный экопарк вдоль реки Темерник.
Отправной точкой линейного экопарка станет уже благоустроенный участок прибрежной зоны Темерника – парк «Первая миля», который действует в донской столице с мая 2023 года. Планируется, что парк будет вписан в прибережную зону вдоль основного русла и притоков Темерника на протяжении 18 км.
Проект большой – и по площади благоустройства, и по значимости задач, и по объему требующихся ресурсов. Но нельзя сделать из будущего линейного экопарка «лоскутное одеяло». Все благоустройство должно соответствовать единой концепции, которую надо разработать уже на старте, уверен глава донского региона.
«Задумка масштабная, в значительной степени определяет наши походы к формированию в агломерации природно-экологического каркаса. Важно сразу разработать общий проект, определив этапы и очередность, приоритетность. Ресурсное наполнение будем обсуждать. Надо участвовать в федеральных программах, вовлекать в этот проект застройщиков», - сказал Юрий Слюсарь.
Глава донского региона поручил сформировать концепцию парка, разбив все предстоящие работы на этапы. Заказчиком выступит городская администрация Ростова-на-Дону, а координаторами – региональные минстрой и минприроды. К разработке обязательно надо привлечь ученых-экологов, дендрологов и гидрологов, предупредил глава донского региона.
Работы проводятся на рельсосварочном предприятии № 1 в Санкт-Петербурге (РСП № 1, входит в Группу «Синара»).
100-метровые рельсы свариваются по торцам в 800-метровые плети. Технология позволяет минимизировать количество стыков на пути и обеспечить непрерывность поверхности катания колеса поезда, что значительно повышает плавность хода. Допустимое отклонение от прямолинейности сварных стыков для ВСМ - всего 0,2 мм на 1 метр.
Первый этап — электросварка. Затем плеть отправляется на пост грубой шлифовки. Чтобы закалить металл, сварной шов нагревают до 945 °C и подают воздух. После термообработки металл сварного стыка приобретает максимально схожие свойства с основным металлом рельсов. Следующие этапа - окончательное шлифование стыков, и проверка готовой продукции с помощью дефектоскопа.
На весь цикл сварки и обработки рельсов уходит не более 50 минут. После сварки петли полностью готовы к укладке на первом участке ВСМ.
Уникальные рельсы марки ДТ350ВС400 произведены на ЗСМК ЕВРАЗ по заказу РЖД.
Строительно-монтажные работы по проекту ВСМ Москва — Санкт-Петербург уже начаты на участке в Московской области (7-й этап строительства). Подготовительные работы проводятся на всех остальных участках будущей магистрали.
В Великом Новгороде и Твери возводятся предприятия для выпуска безбалластных плит. В Верхней Пышме строятся новые корпуса завода для производства высокоскоростных поездов.
Первый участок ВСМ с уложенными рельсами планируется запустить в 2027 году, что позволит начать тестирование российского высокоскоростного поезда на реальной инфраструктуре в соответствии с утвержденным графиком реализации проекта.
Общая протяженность высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург составит 679 км. В дальнейшем планируется расширить сеть и построить высокоскоростные магистрали из Москвы в Екатеринбург через Нижний Новгород и Казань, в Рязань, в Адлер и в Минск.