Сбер предложил адаптировать поддержку застройщиков в небольших городах под КРТ
МОСКВА, 16 сентября. /ТАСС/. Программу поддержки застройщиков в небольших городах РФ стоит адаптировать под проекты комплексного развития территорий (КРТ). С такой инициативой выступила в ходе пленарной сессии форума "Земли России" управляющий директор, начальник управления финансирования недвижимости Сбербанка Светлана Назарова.
"Пару месяцев назад Минстрой анонсировал, что для программы развития малых городов (с населением менее 100 тыс. чел. - прим. ТАСС) будет субсидирование, но это проекты с вводом в 2026 2027 годах, и это не КРТ. Возможно стоит эту программу адаптировать непосредственно под КРТ: для территорий, где есть большой объем инфраструктуры - предоставить им дифференцированную ставку, субсидирование и так далее", - сказала она.
Как сообщалось в ходе Петербургского международного экономического форума замминистра строительства и ЖКХ России Никита Стасишин рассказал, что Минстрой подготовил программу по поддержке застройщиков в городах с населением до 100 тыс. человек. В рамках нее в таких городах предлагается субсидировать проектное финансирование с вводом в 2026 году с распроданностью новостроек менее 20%.
Президент России Владимир Путин в конце 2020 года подписал закон о механизме комплексного развития территорий, который предусматривает расселение аварийного и ветхого жилья, а также дает региональным властям возможность сноса неаварийных многоквартирных домов.
Работы проводятся на рельсосварочном предприятии № 1 в Санкт-Петербурге (РСП № 1, входит в Группу «Синара»).
100-метровые рельсы свариваются по торцам в 800-метровые плети. Технология позволяет минимизировать количество стыков на пути и обеспечить непрерывность поверхности катания колеса поезда, что значительно повышает плавность хода. Допустимое отклонение от прямолинейности сварных стыков для ВСМ - всего 0,2 мм на 1 метр.
Первый этап — электросварка. Затем плеть отправляется на пост грубой шлифовки. Чтобы закалить металл, сварной шов нагревают до 945 °C и подают воздух. После термообработки металл сварного стыка приобретает максимально схожие свойства с основным металлом рельсов. Следующие этапа - окончательное шлифование стыков, и проверка готовой продукции с помощью дефектоскопа.
На весь цикл сварки и обработки рельсов уходит не более 50 минут. После сварки петли полностью готовы к укладке на первом участке ВСМ.
Уникальные рельсы марки ДТ350ВС400 произведены на ЗСМК ЕВРАЗ по заказу РЖД.
Строительно-монтажные работы по проекту ВСМ Москва — Санкт-Петербург уже начаты на участке в Московской области (7-й этап строительства). Подготовительные работы проводятся на всех остальных участках будущей магистрали.
В Великом Новгороде и Твери возводятся предприятия для выпуска безбалластных плит. В Верхней Пышме строятся новые корпуса завода для производства высокоскоростных поездов.
Первый участок ВСМ с уложенными рельсами планируется запустить в 2027 году, что позволит начать тестирование российского высокоскоростного поезда на реальной инфраструктуре в соответствии с утвержденным графиком реализации проекта.
Общая протяженность высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург составит 679 км. В дальнейшем планируется расширить сеть и построить высокоскоростные магистрали из Москвы в Екатеринбург через Нижний Новгород и Казань, в Рязань, в Адлер и в Минск.