«Северсталь» зарегистрировала в реестре углеродных единиц первые климатические проекты черной металлургии России
ПАО «Северсталь» сообщает о регистрации двух климатических проектов, реализуемых на Череповецком металлургическом комбинате (ЧерМК), в Российском реестре углеродных единиц. Компания стала первой в отрасли черной металлургии, чьи проекты по декарбонизации успешно прошли валидацию и были включены в реестр.
«Северсталь» реализует два климатических проекта: «Полезная утилизация вторичных энергетических ресурсов доменного газа с выработкой электроэнергии», предусматривающего строительство нового котлоагрегата №11 на Теплоэлектроцентрали ЧерМК (ТЭЦ-ПВС) для полезного использования доменного газа в выработке электрической энергии со снижением выбросов парниковых газов на 234 тыс. т СО₂/год и «Повышение энергетической эффективности производства стального проката», направленного на замену нагревательной печи №3 в листопрокатном цехе №2 ЧерМК на современную и энергоэффективную, что снизит потребление природного газа и выбросы парниковых газов на 190 тыс. т СО₂/год.
«Регистрация первых в отрасли климатических проектов в государственном реестре – это практическое воплощение наших амбициозных целей в рамках Стратегии декарбонизации до 2030 года, – подчеркнул Генеральный директор «Северстали» Александр Шевелев. – Проекты демонстрируют наш системный подход: мы не просто модернизируем производство, но и целенаправленно инвестируем в решения, которые дают измеримый экологический эффект. Полезная утилизация доменного газа и внедрение энергоэффективных печей – яркие примеры такой работы. Мы продолжим работу по выявлению и реализации подобных проектов».
Регистрация в реестре углеродных единиц подтверждает соответствие проектов законодательным требованиям и критериям климатических проектов, а также достоверность выполненных расчетов. Общий эффект сокращения выбросов парниковых газов составит около 4,24 млн т СО₂ за 10-летний зачетный период. Это дает «Северстали» право после проведения верификации на выпуск углеродных единиц (1 единица = 1 тонна СО₂), которые являются подтверждением достигнутых экологических результатов и могут использоваться в рамках рыночных механизмов.
Работы проводятся на рельсосварочном предприятии № 1 в Санкт-Петербурге (РСП № 1, входит в Группу «Синара»).
100-метровые рельсы свариваются по торцам в 800-метровые плети. Технология позволяет минимизировать количество стыков на пути и обеспечить непрерывность поверхности катания колеса поезда, что значительно повышает плавность хода. Допустимое отклонение от прямолинейности сварных стыков для ВСМ - всего 0,2 мм на 1 метр.
Первый этап — электросварка. Затем плеть отправляется на пост грубой шлифовки. Чтобы закалить металл, сварной шов нагревают до 945 °C и подают воздух. После термообработки металл сварного стыка приобретает максимально схожие свойства с основным металлом рельсов. Следующие этапа - окончательное шлифование стыков, и проверка готовой продукции с помощью дефектоскопа.
На весь цикл сварки и обработки рельсов уходит не более 50 минут. После сварки петли полностью готовы к укладке на первом участке ВСМ.
Уникальные рельсы марки ДТ350ВС400 произведены на ЗСМК ЕВРАЗ по заказу РЖД.
Строительно-монтажные работы по проекту ВСМ Москва — Санкт-Петербург уже начаты на участке в Московской области (7-й этап строительства). Подготовительные работы проводятся на всех остальных участках будущей магистрали.
В Великом Новгороде и Твери возводятся предприятия для выпуска безбалластных плит. В Верхней Пышме строятся новые корпуса завода для производства высокоскоростных поездов.
Первый участок ВСМ с уложенными рельсами планируется запустить в 2027 году, что позволит начать тестирование российского высокоскоростного поезда на реальной инфраструктуре в соответствии с утвержденным графиком реализации проекта.
Общая протяженность высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург составит 679 км. В дальнейшем планируется расширить сеть и построить высокоскоростные магистрали из Москвы в Екатеринбург через Нижний Новгород и Казань, в Рязань, в Адлер и в Минск.