Губернатор Санкт-Петербурга утвердил проект планировки четвертого этапа ШМСД
Сегодня на рабочем совещании губернатора Александра Беглова с членами городского правительства утверждён проект планировки с проектом межевания территории для размещения транспортной развязки Широтной магистрали скоростного движения (ШМСД) с улицами Коммуны и Коллонтай. Развязка входит в четвёртый этап строительства ШМСД – последний, который проходит по территории Петербурга.
«Широтная магистраль скоростного движения – наш мегапроект. На Петербургском международном экономическом форуме мы дали старт самым сложным этапам – со второго по четвёртый. Будет построен разводной мост через Неву и несколько крупных развязок. Одна из них – на стыке Красногвардейского и Невского районов Петербурга и Ленинградской области», – напомнил Александр Беглов.
К этой точке выходят важные городские магистрали – улицы Коммуны и Коллонтай. Сейчас их разделяют железнодорожные пути Волховского направления с интенсивным движением пассажирских и пригородных поездов.
Первую очередь развязки - путепровод над железной дорогой от пересечения улиц Коллонтай и Кржижановского до улицы Коммуны – завершат к 2028 году. Будет создан дополнительный транспортный коридор между Невским и Красногвардейским районами. Снизится нагрузка на Российский путепровод.
Работы проводятся на рельсосварочном предприятии № 1 в Санкт-Петербурге (РСП № 1, входит в Группу «Синара»).
100-метровые рельсы свариваются по торцам в 800-метровые плети. Технология позволяет минимизировать количество стыков на пути и обеспечить непрерывность поверхности катания колеса поезда, что значительно повышает плавность хода. Допустимое отклонение от прямолинейности сварных стыков для ВСМ - всего 0,2 мм на 1 метр.
Первый этап — электросварка. Затем плеть отправляется на пост грубой шлифовки. Чтобы закалить металл, сварной шов нагревают до 945 °C и подают воздух. После термообработки металл сварного стыка приобретает максимально схожие свойства с основным металлом рельсов. Следующие этапа - окончательное шлифование стыков, и проверка готовой продукции с помощью дефектоскопа.
На весь цикл сварки и обработки рельсов уходит не более 50 минут. После сварки петли полностью готовы к укладке на первом участке ВСМ.
Уникальные рельсы марки ДТ350ВС400 произведены на ЗСМК ЕВРАЗ по заказу РЖД.
Строительно-монтажные работы по проекту ВСМ Москва — Санкт-Петербург уже начаты на участке в Московской области (7-й этап строительства). Подготовительные работы проводятся на всех остальных участках будущей магистрали.
В Великом Новгороде и Твери возводятся предприятия для выпуска безбалластных плит. В Верхней Пышме строятся новые корпуса завода для производства высокоскоростных поездов.
Первый участок ВСМ с уложенными рельсами планируется запустить в 2027 году, что позволит начать тестирование российского высокоскоростного поезда на реальной инфраструктуре в соответствии с утвержденным графиком реализации проекта.
Общая протяженность высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург составит 679 км. В дальнейшем планируется расширить сеть и построить высокоскоростные магистрали из Москвы в Екатеринбург через Нижний Новгород и Казань, в Рязань, в Адлер и в Минск.