Символ герба Казани высотой в три метра установили в сквере на улице Миславского
Сквер на улице Миславского с двумя лестницами, ведущими на Кремлевскую улицу, построили в XIX веке. В 2013 году там появился фонтан со львами. Сейчас сквер и фонтан реконструировали, вместо львов установили символ герба Казани - зиланта.
Фигура Зиланта высотой 3,3 метра и весом 800 кг изготовлена по эскизу татарского скульптора Альфиза Сабирова в одной из крупнейших литейных мастерских Китая. Зилант имеет благородный коричневый оттенок. В вечернее время фонтан и скульптура подсвечиваются, создавая особую атмосферу.
При благоустройстве сквера большое внимание уделили озеленению: на площади 615 кв. метров высадили более 1,8 тысячи кустарников. Сорта растений выбраны низкорослые, чтобы не закрывать обзор. Среди них – боярышник сливолистный, гортензия метельчатая, рябинник рябинолистный, туя, роза почвопокровная и спирея японская, кизильник блестящий. Также было устроено 300 кв. метров рулонного газона, оснащенного современной системой автополива.
Дополнительные акценты создают малые архитектурные формы: по два миниатюрных Зиланта и тюльпана украсили опоры освещения у входной группы сквера. Гранитными плитами облицевали лестничные сходы. Помимо фонтана, непосредственно за ним обновили арку и установили оригинальную металлическую декоративную дверь на подпорной стене.
Проект реализовывал Институт развития Казани. Благоустройство сквера велось в рамках реализации национального проекта «Инфраструктура для жизни».
«Небольшой, но очень стильный спуск должен получиться на Кремлевской, 7, к „Черному озеру“ с Зилантом, который известный молодой скульптор реализовывает. Один символ Казани появился к Универсиаде, а то мы все на пальцах рассказывали, что такое „Казан“. Теперь хотим сделать очень достойный символ герба нашего Зиланта, который к концу лета откроет свои двери для жителей Казани», — заявлял ранее мэр города Ильсур Метшин.
Работы проводятся на рельсосварочном предприятии № 1 в Санкт-Петербурге (РСП № 1, входит в Группу «Синара»).
100-метровые рельсы свариваются по торцам в 800-метровые плети. Технология позволяет минимизировать количество стыков на пути и обеспечить непрерывность поверхности катания колеса поезда, что значительно повышает плавность хода. Допустимое отклонение от прямолинейности сварных стыков для ВСМ - всего 0,2 мм на 1 метр.
Первый этап — электросварка. Затем плеть отправляется на пост грубой шлифовки. Чтобы закалить металл, сварной шов нагревают до 945 °C и подают воздух. После термообработки металл сварного стыка приобретает максимально схожие свойства с основным металлом рельсов. Следующие этапа - окончательное шлифование стыков, и проверка готовой продукции с помощью дефектоскопа.
На весь цикл сварки и обработки рельсов уходит не более 50 минут. После сварки петли полностью готовы к укладке на первом участке ВСМ.
Уникальные рельсы марки ДТ350ВС400 произведены на ЗСМК ЕВРАЗ по заказу РЖД.
Строительно-монтажные работы по проекту ВСМ Москва — Санкт-Петербург уже начаты на участке в Московской области (7-й этап строительства). Подготовительные работы проводятся на всех остальных участках будущей магистрали.
В Великом Новгороде и Твери возводятся предприятия для выпуска безбалластных плит. В Верхней Пышме строятся новые корпуса завода для производства высокоскоростных поездов.
Первый участок ВСМ с уложенными рельсами планируется запустить в 2027 году, что позволит начать тестирование российского высокоскоростного поезда на реальной инфраструктуре в соответствии с утвержденным графиком реализации проекта.
Общая протяженность высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург составит 679 км. В дальнейшем планируется расширить сеть и построить высокоскоростные магистрали из Москвы в Екатеринбург через Нижний Новгород и Казань, в Рязань, в Адлер и в Минск.