Власти Екатеринбурга согласовали проект благоустройства территории у строящейся гимназии №116
Специалисты Департамента благоустройства Администрации города Екатеринбурга утвердили проект территории возле нового корпуса гимназии № 116 по улицам Ухтомской и Волгоградской, которую возведут вместе с кварталом в границах Репина – Волгоградской – Серафимы Дерябиной – Зоологической.
Проект гимназии готовит девелопер Forum совместно с Департаментом образования Администрации города Екатеринбурга и муниципальным техническим заказчиком ООО «Городской застройщик».
В школьном дворе построят стадион с футбольным полем, трибунами и беговой дорожкой, площадки для подвижных игр детей разных возрастов.
Также на территории появятся пространства для занятий и творчества: амфитеатры для лекций и выступлений, летняя библиотека. Неподалеку расположатся зоны спокойного отдыха. Наконец, территорию озеленят.
Возле гимназии смогут проводить мероприятия не только для учащихся, но и для жителей района. Локация подойдет для соревнований и небольших концертов.
В самом четырехэтажном здании гимназии будут учиться дети с 1 по 11 класс. Вместимость учреждения составит 600 ребят. Школьников будут ждать библиотечный центр с коворкингом и собственным музеем, столовая с кафе, междисциплинарные лаборатории, медиацентр, технологические мастерские, ИТ-полигон, специализированные учебные кабинеты и несколько спортивных залов. Там ребята будут углубленно изучать естественно-научные предметы.
Ввод в эксплуатацию здания гимназии планируется одновременно со строительством жилого квартала. Это позволит обеспечить детей его жителей местами в школе.
Объект возведут по муниципальному контракту.
Работы проводятся на рельсосварочном предприятии № 1 в Санкт-Петербурге (РСП № 1, входит в Группу «Синара»).
100-метровые рельсы свариваются по торцам в 800-метровые плети. Технология позволяет минимизировать количество стыков на пути и обеспечить непрерывность поверхности катания колеса поезда, что значительно повышает плавность хода. Допустимое отклонение от прямолинейности сварных стыков для ВСМ - всего 0,2 мм на 1 метр.
Первый этап — электросварка. Затем плеть отправляется на пост грубой шлифовки. Чтобы закалить металл, сварной шов нагревают до 945 °C и подают воздух. После термообработки металл сварного стыка приобретает максимально схожие свойства с основным металлом рельсов. Следующие этапа - окончательное шлифование стыков, и проверка готовой продукции с помощью дефектоскопа.
На весь цикл сварки и обработки рельсов уходит не более 50 минут. После сварки петли полностью готовы к укладке на первом участке ВСМ.
Уникальные рельсы марки ДТ350ВС400 произведены на ЗСМК ЕВРАЗ по заказу РЖД.
Строительно-монтажные работы по проекту ВСМ Москва — Санкт-Петербург уже начаты на участке в Московской области (7-й этап строительства). Подготовительные работы проводятся на всех остальных участках будущей магистрали.
В Великом Новгороде и Твери возводятся предприятия для выпуска безбалластных плит. В Верхней Пышме строятся новые корпуса завода для производства высокоскоростных поездов.
Первый участок ВСМ с уложенными рельсами планируется запустить в 2027 году, что позволит начать тестирование российского высокоскоростного поезда на реальной инфраструктуре в соответствии с утвержденным графиком реализации проекта.
Общая протяженность высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург составит 679 км. В дальнейшем планируется расширить сеть и построить высокоскоростные магистрали из Москвы в Екатеринбург через Нижний Новгород и Казань, в Рязань, в Адлер и в Минск.