Игровой комплекс в виде футуристического дирижабля появился на Ясногорской улице Москвы
Главной изюминкой комплексного благоустройства на Ясногорской улице в Ясеневе стал огромный яркий воздушный корабль. Футуристический дирижабль выполнили из прочных металлических конструкций, ударопрочного стекла и композитных материалов.
В игровом комплексе есть закрытая решетчатая кабина в верхней части. Габариты впечатляют: высота — более семи метров, длина — 15 метров, а ширина — восемь метров.
Попасть на борт можно через стеклянный павильон с несколькими входами, оборудованными лестницами и пандусами. Отсюда на верхнюю палубу ведут две удобные лестницы. Быстро и весело спуститься получится по винтовой горке-трубе.
Проектировщики стремились создать не просто стандартную площадку, а настоящий арт-объект, который бы развивал детскую фантазию. Дирижабль уже готов принять первых юных пилотов и аэронавтов.
Новый комплекс — это место для физического развития, социальной адаптации и полета фантазии. Необычный дизайн стимулирует детей придумывать сюжетно-ролевые игры, превращая каждый визит в увлекательное путешествие.
Внутри дирижабля есть просторная безопасная зона, где дети могут лазить, играть и изучать конструкцию, лестницы и сетчатые перегородки для развития ловкости и координации. Открытая платформа под конструкцией подойдет для игр и общения, а стеклянный павильон спрячет от непогоды. Специальное травмобезопасное покрытие площадки обеспечивает дополнительную защиту.
Работы проводятся на рельсосварочном предприятии № 1 в Санкт-Петербурге (РСП № 1, входит в Группу «Синара»).
100-метровые рельсы свариваются по торцам в 800-метровые плети. Технология позволяет минимизировать количество стыков на пути и обеспечить непрерывность поверхности катания колеса поезда, что значительно повышает плавность хода. Допустимое отклонение от прямолинейности сварных стыков для ВСМ - всего 0,2 мм на 1 метр.
Первый этап — электросварка. Затем плеть отправляется на пост грубой шлифовки. Чтобы закалить металл, сварной шов нагревают до 945 °C и подают воздух. После термообработки металл сварного стыка приобретает максимально схожие свойства с основным металлом рельсов. Следующие этапа - окончательное шлифование стыков, и проверка готовой продукции с помощью дефектоскопа.
На весь цикл сварки и обработки рельсов уходит не более 50 минут. После сварки петли полностью готовы к укладке на первом участке ВСМ.
Уникальные рельсы марки ДТ350ВС400 произведены на ЗСМК ЕВРАЗ по заказу РЖД.
Строительно-монтажные работы по проекту ВСМ Москва — Санкт-Петербург уже начаты на участке в Московской области (7-й этап строительства). Подготовительные работы проводятся на всех остальных участках будущей магистрали.
В Великом Новгороде и Твери возводятся предприятия для выпуска безбалластных плит. В Верхней Пышме строятся новые корпуса завода для производства высокоскоростных поездов.
Первый участок ВСМ с уложенными рельсами планируется запустить в 2027 году, что позволит начать тестирование российского высокоскоростного поезда на реальной инфраструктуре в соответствии с утвержденным графиком реализации проекта.
Общая протяженность высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург составит 679 км. В дальнейшем планируется расширить сеть и построить высокоскоростные магистрали из Москвы в Екатеринбург через Нижний Новгород и Казань, в Рязань, в Адлер и в Минск.