Нижегородская область получила дополнительные 1,9 млрд рублей на расселение аварийного фонда
Нижегородская область получила субсидию Фонда развития территорий в размере 1,9 млрд рублей на реализацию программы переселения граждан из аварийного жилья. Выделенные средства направлены на софинансирование мероприятий в рамках федерального проекта «Жилье» национального проекта «Инфраструктура для жизни».
«Улучшение жилищных условий жителей – одна из ключевых задач нижегородского правительства. Получение регионом дополнительных федеральных средств позволит сохранить набранный темп и продолжить планомерное переселение граждан из аварийного жилья в более современное и комфортное», – сказал заместитель губернатора Нижегородской области Сергей Морозов.
Напомним, что для достижения показателей федерального проекта в Нижегородской области реализуется государственная региональная адресная программа «Переселение граждан на территории Нижегородской области в период с 2024-го по 2030 год из аварийного жилищного фонда, признанного таковым с 1 января 2017 года до 1 января 2022 года».
«В прошлом году Нижегородская область приступила к первому этапу очередной программы переселения граждан из аварийного фонда. За время его реализации – с 2024-го по 2026 год – в регионе планируется расселить 71,4 тысячи квадратных метров аварийного жилья и улучшить жилищные условия более четырех тысяч человек», - отметил министр строительства Нижегородской области Дмитрий Груничев.
Работы проводятся на рельсосварочном предприятии № 1 в Санкт-Петербурге (РСП № 1, входит в Группу «Синара»).
100-метровые рельсы свариваются по торцам в 800-метровые плети. Технология позволяет минимизировать количество стыков на пути и обеспечить непрерывность поверхности катания колеса поезда, что значительно повышает плавность хода. Допустимое отклонение от прямолинейности сварных стыков для ВСМ - всего 0,2 мм на 1 метр.
Первый этап — электросварка. Затем плеть отправляется на пост грубой шлифовки. Чтобы закалить металл, сварной шов нагревают до 945 °C и подают воздух. После термообработки металл сварного стыка приобретает максимально схожие свойства с основным металлом рельсов. Следующие этапа - окончательное шлифование стыков, и проверка готовой продукции с помощью дефектоскопа.
На весь цикл сварки и обработки рельсов уходит не более 50 минут. После сварки петли полностью готовы к укладке на первом участке ВСМ.
Уникальные рельсы марки ДТ350ВС400 произведены на ЗСМК ЕВРАЗ по заказу РЖД.
Строительно-монтажные работы по проекту ВСМ Москва — Санкт-Петербург уже начаты на участке в Московской области (7-й этап строительства). Подготовительные работы проводятся на всех остальных участках будущей магистрали.
В Великом Новгороде и Твери возводятся предприятия для выпуска безбалластных плит. В Верхней Пышме строятся новые корпуса завода для производства высокоскоростных поездов.
Первый участок ВСМ с уложенными рельсами планируется запустить в 2027 году, что позволит начать тестирование российского высокоскоростного поезда на реальной инфраструктуре в соответствии с утвержденным графиком реализации проекта.
Общая протяженность высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург составит 679 км. В дальнейшем планируется расширить сеть и построить высокоскоростные магистрали из Москвы в Екатеринбург через Нижний Новгород и Казань, в Рязань, в Адлер и в Минск.